在提笔开始这篇文章的时候才突然想起来，原来这个选题早在去年就应该落实的，彼时我留下了一个伏笔，说的是吉利发动机的那些事。
因为在彼时，某个知名的媒体大咖在评测中聊起了“吉利1.3T缸内直喷发动机NVH做的奔驰GLC还安静”，然而，吉利在当时并没有提供缸内自喷技术。直到最近我们写吉利的选题，又想起了这个“段子”。
闲话少说，我们接下来切入正题。不知道大家还有没有印象，在2017年上半年的时候，吉利曾发布了全新的iNTEC技术品牌，在彼时吉利发布的iNTEC技术品牌架构内，包括了动力（GPOWER）、安全（GSAFETY）、联网（GNETLINK）、环保（GBLUE）以及智能驾驶（GPILOT）五个发展方向。
如果您不记得话，那也没关系，因为在那一轮的传播热度过后，这个iNTEC技术品牌就没怎么再出现过，在这样一个每天都有爆炸性新闻出现的当下，其实我也记不住了。
那么，吉利的发动机技术到底怎么样呢？
先来给一个结论吧，可以这样讲，吉利最新的GPOWER动力技术单纯的从宣传的角度来看的话，技术着实不错，然而从实际使用的情况来看的话，还是需要一定的积累的。从何说起呢？那就从一开始说起吧。
在平台篇我们已经讲到过，吉利的早期发展离不开丰田，的确，丰田精益化的设计生产流程让丰田旗下的车型都具备了非常优秀的工程可行性。这对于创业初期的吉利来说，这无疑是一个巨大的利好——往往是不需要太多复杂的工艺，就能把丰田的产品仿制个八九不离十。平台如此，发动机同样如此。
在上世纪九十年代末本世纪初，吉利赖以生存的动力是源自于丰田的8A系列发动机。而丰田的8A动力也是除了三菱的4G系列之外最受本土品牌所青睐的动力了。彼时的吉利美日就直接搭载了这台丰田的8A发动机。
