自动挡车是否可以空挡滑行，这是作者经常会遇到的话题之一，在详细阐述这个话题之前，作者先吐槽一下：现在都已经是9102年了，化油器时代那种挂空挡滑行省油的观念真的该改一改了，特别是自动挡车型，这类车除了停车以外，汽车行驶时车主压根就没必要去考虑进行挂空档的操作。

当变速箱处于N挡位置时，传动油会经变速箱控制阀在N档位就直接流回变速箱，因此N档时各档位的供油压力会降低很多，此时变速箱的输入轴和输出轴是处于分离状态，动静离合片之间的运动时相互静止的，因此就形成了类似手动挡的空挡效果。

不过我们也可以把N挡理解为没有驻车棘齿的P挡，P挡可以通过这个驻车棘齿去勾住变速箱内部的驻车齿轮，产生齿轮啮合动作，将变速箱的驱动轮锁住，从而锁定和中断汽车的传动输出，而N挡只是中断了汽车的动力传动输出，并没有对变速箱的驱动轮产生锁止效应。

这个设计的原因不是为了方便车主进行空挡滑行操作，它的设计初衷是考虑到会有人在未停稳车身时，就开始在R挡和D挡之间进行切换，或者有人在开车时会存在拨弄档把的习惯。那在D挡和R挡之间加一个N挡，就是为了缓冲前进挡和倒退档在切换时的冲击力，也为人们可能存在的误操作提供一个缓冲区域。

挂N挡是否会伤变速箱，这个话题得分开来讲，最常见的说法就是挂空挡滑行时变速箱的散热问题。

前面解释了N档时传动油会经变速箱控制阀在N档位就直接流回变速箱，那么此时变速箱内部的油压会比挂挡状态时相对较低一些。虽然变速箱的输出轴不会因发动机的运转而产生转动，但来自车轮的旋转依旧会通过传动系统，带动变速箱内部的部分部件进行高速转动。

在这种情况下变速箱内部的油液压力和润滑压力，可能对变速箱内部高速运转的部件存在润滑和散热不足的问题，那么这就可能存在烧坏变速箱离合片，甚至是烧坏整个变速箱的风险。

不过作者之所以觉得这个问题需要分开来看待，原因就是变速箱毕竟是金属结构，它内部的部件都是金属材质，而不是豆腐做的。所以如果你只是在达到红绿灯前进行短距离的N挡滑行，作者认为这个危害还是相对较小的，但如果你非要像开手动挡车那样，从山顶直接挂N挡滑到山脚，那到山下后估计你就真得直接去买台新变速箱了。

此时有读者可能会说为什么手动变速箱挂空挡，滑多远都没事呢​

这个问题就要从手动变速箱和自动变速箱之间的润滑方式说起，手动变速箱的结构相对更加简单，虽然也是机械连接式的结构，但它简单的工作原理就不存在太大的油液压力问题，但自动变速箱是靠油液的不断循环流动来带走热量，它的润滑过程是齿轮在旋转时不断地甩动油液来进行的，这样叫做飞溅式润滑。

手动挡变速箱的这种飞溅式润滑方式，它在飞溅过程中的油量足以满足自身的润滑与散热需求，但自动挡变速箱由于齿轮结构更加复杂，涉及到的相对摩擦热量会比手动挡变速箱更多，因此这种飞溅式润滑方式在油压不足的情况下，就容易存在不能满足变速箱的润滑与散热需求。

虽然在红绿灯前进行短暂的N档操作，并不足以对变速箱带来多大的致命伤害，但作者还是不建议车主采用挂N挡的操作，因为挂N挡除了会对变速箱带来一定的润滑和散热问题以外，我们在整个制动的过程中还将失去来自发动机的制动力，这会在某种程度上增大你的刹车制动距离。

不过挂挡刹车和N挡刹车所产生的这个距离差距，也没有想象中的那么夸张，只是从原理上确实会存在这个风险。比如前方突然有行人窜出来，你挂挡刹车哪怕能提前半米把车刹停，可能也会减小不必要的交通事故发生。

至于很多人认为的空挡滑行更省油，这个观点作者在以前的文章里也阐述过很多次。现在采用ECU控制的汽车在空挡滑行时，变速箱与发动机的动力传递是处于断开状态，此时发动机得不到来自车轮旋转所传递过来的旋转，因此ECU就必须要用喷油的方式在维持发动机的最低转速，也就是怠速旋转。

在带挡滑行时，车轮的旋转所产生的动能会通过传动结构传递到发动机，此时发动机的旋转很大部分可以通过汽车自身的行驶惯性来驱动，所以ECU在这种情况下可以控制喷油嘴不喷油。只有当车速降低到行驶阻力大于发动机的旋转后，ECU才会控制发动机进行喷油，维持发动机的最低怠速旋转。

自动挡车可以在D挡状态下自动控制最低转速所需要的供油量，但手动挡车就得通过驾驶人去踩油门增加喷油量，从而避免发动机因行驶阻力过大而导致发动机旋转停止，也就是产生憋熄火的问题。

只不过由于带挡滑行时整个传动结构处于整体连接状态，车轮旋转所带来的动能会在发动机那里，产生较大的损失以克服发动机内部旋转所形成的阻力。这个动能的损失量大概比空挡滑行多出30-40%左右，所以我们可以感觉到带档滑行的距离要明显小于空挡滑行。

综上所述，通过以上文章的介绍和分析，作者还是坚持建议车主在驾驶自动挡车型时，尽量不要考虑使用N挡，只有我们在停车等红绿灯时，或者在进行停车操作时，才应考虑到进行相应的N挡操作。

责任编辑：Fox Sir