毫无疑问，宝骏的车，生来就是要走量的，对于510来说，截止今年7月，510已经卖出了80万辆——这个数字不小了。

但是相比此前的动辄月销3、4万辆，如今不到1.5万辆的水平显然不是宝骏所能接受的，即便大环境如此。怎么办？新车型、新品牌，当然上CVT也是不错的选择，而这个选择显然是具有战略性的。

上CVT一来确实是可以相当补充一下此前宝骏在变速箱上的短板，二来，也是宝骏升级的必经之路。可以这么说，来自于柳东分公司的CTF25正在默默改变着中国市场的走向。

因为宝骏530和新宝骏的RS-5已经搭在了此款变速箱，而将来肯定，不仅宝骏，整个上汽集团都有动作。那么这其实就意味着，至少自主品牌对双离合的崇拜归于理性了。不说双离合、AT和CVT三分天下，至少“吃肉”不只是跟着德国品牌走双离合这一条路，日系车用着CVT照样发了大财。

总归，自主品牌都需要真正认清自己的定位，在运动和日常，在理想的愉悦和舒心的耐久，二者之间，市场已经越来越倾向于长久的耐用。运动可以先放放，特别对于宝骏品牌而言，我认为这一步走对了。于是，在7月18日，宝骏510 CVT车型于正式上市，共推出乐享型及优享型两款，价格分别是7.38万和8.28万。

车身：小型SUV，长4220mm，宽1740mm，高1625mm，轴距2550mm，整备质量1290kg，油箱容积45L

发动机：直列四缸，排量1485ml，最大功率77kW（103Ps）/5600rpm，峰值扭矩135Nm/3600-5200rpm ，国六

传动系统：前置前驱，CVT变速箱（模拟8挡）

底盘：前麦弗逊后扭力梁悬挂，电子助力转向，前后盘式刹车，轮胎规格前后205/60 R16

行驶性能：官方综合油耗6.6L/100km

售价：8.28万元

既然是CVT版本，那么其他变化并不会太大，重点就是动力系统。在我和钢珠同学来试驾510之前，就在琢磨，怎样去评价它呢？显然，1.5升自吸 模拟8挡的CVT，就不要苛求动力了，那耐久性呢？一天的时间很难得到答案——虽然在新闻稿中，对于510的耐力，宝骏花了不少的篇幅。