看看两张坤泰官方的新闻截图，里面出现了捷途X90（第一张里合影后面出现的就是，现在插混版更名为山海L9了），而上面这张图里红框内出现的则是捷途X70插混版测试车，之前有过实车谍照，内饰也与前期拍摄的实车谍照完全相同，可以确定，山海系列可能都会启用2DHT混动专用变速器，目前山海系列知道的就有三款车型了，分别是第一个亮相目录的山海L9、X70插混和X-2插混。

这里需要强调一下，捷途旅行者这款战略车型，可没有拿出来归属山海产品序列，而是单独成了C-DM版，也就是整个混动总成与星途瑶光、瑞虎9（现更名为风云T9）上的完全一致，采用的还是3DHT165混动专用变速器，这下算是彻底理顺了，只要是归入山海产品序列的，不出意外都是采用坤泰的混动专用变速器，顺带一提，坤泰也有一挡DHT。

至于坤泰本身，总部在常州，而且是2017年成立的，产品技术车友查阅了一下，据说技术来源是德国，属于引进消化吸收的，成立时间其实不长，第一个用户应该就是捷途了，所以其生产基地特意放在了安徽淮南凤台，兼顾到了捷途在开封和芜湖的生产基地。

变速器本身目前信息也不是很多，型号为KTH230型，集成式高效率双电机控制器，具有两个发动机档位，一个纯电档位，拥有多种驱动模式（9种），液压换挡，驻车稳定，油冷电机设计，提高了功率密度。

其它的信息就不太多了，这也就解释了为何山海L9的某些参数与星途瑶光差别很大的主因所在，当时写两者的整备质量和纯电续航里程的时候，确实懵了一下，电池组的总质量有所不同，纯电续航里程虽说差别不大，仅有一公里的差异，但是油耗层面也有不同，当然整车重量较轻也是原因之一，但当时这些数据的差异真没多想，完全没往变速器层面过多的考虑，现在算是明白了，两者除了发动机相同，根本就不是一套变速器总成。

虽说同属一个集团，但是捷途有自己的打算，从混动变速器的差异就能看出端倪了，当然和分道扬镳没有任何的关联性，无非就是根据自身的产品定位，做出最为合适的匹配选择，整体而言捷途确实没什么历史包袱，可以根据自己的产品规划来做出最优化选择，说不定各自玩出不同的花样来。