我的堂哥是汽修厂的，他告诉我说，那些认为频繁在D挡与N挡之间切换回对车子不好的说法，其实都是一些所谓老司机的无稽之谈。奉劝那些担心操作不当而对车子造车损伤的朋友，多去学习一下汽车方面的相关知识，不要人云亦云，被一些所谓的老司机的“正确操作”所误导，否则后悔都来不及！

自动挡汽车的设计初衷目的就是为了让驾驶者更加轻松、简单地驾驶车辆。降低了驾驶难度，更容易上手，一切设计其实都是为了便捷生活，而不是为了带来更多的麻烦事。在日常用车过程中，很多司机人云亦云，听信了一些自认为是老司机的谬论，认为频繁在D挡和N挡之间切换，回对变速箱造车损伤，用一些没有事实和科学依据的理论来误导别人和蒙蔽自己，最终导致自己或者他们在用车的时候枉填各种必要的小心谨慎，同时还更容易发生误操作。

在汽修行业工作了十几年的堂哥告诉我，对于这些车主的担忧，他也能理解，因为他们的出发点是好的，因为变速箱是整辆车子使用频率最高的部件，而且结构较为复杂，价格也十分昂贵。汽车的零部件每工作一次，都会造成一定程度的磨损，每个零部件都是有一定使用寿命的，用得越多，那么久意味着寿命越短。一般维修一个自动变速箱从几千到几万不等，对于很多车主来说，这是一笔不小的费用，所以就出现了一些车主为了降低变速箱的维修频率，而选择尽量少操作挡位。至此，频繁切换D挡和N挡的流言就因此而来。

要了解切换D挡和N挡，会对哪些零部件造成磨损，我们需要先简单了解自动变速箱的工作原理。自动变速箱的工作原理是：利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板深浅程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶员只需要操纵加速踏板控制车速即可。

只有在停车的时候，我们才可以手动将挡位切换至D挡或者N挡，在这个时候，无论当前挡位在哪里，我们只要踩住了刹车，那么发动机的传动就不会传递到变速箱，这就相当于是手动挡车踩下了离合器，发动机的动力已经被液力变矩器或者离合器给切断了，这个时候变速箱内部的齿轮零件都是处于不工作状态，既没有转动，也没有啮合，所以就不存在磨损情况了。

实际上，自动变速箱的核心部件是电磁阀，也被称为“滑阀”。当我们波动挡杆的时候，变速箱内部的齿轮是没有运动的，而是电磁阀在运动。所以频繁的在D挡和N挡之间来回切换，损耗最大的就是电磁阀。

我们简单地来了解一下电磁阀的工作原理，电磁阀密闭腔在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，两面是两块电磁铁，哪边的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔。而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞再带动活塞杆，活塞杆再带动机械装置。

自动变速箱在升降挡位、动力分离和结合都需要液压系统去控制，执行这么操作的就是电磁阀，它是液压系统中的核心部件。

自动变速箱的设计者，在最初设计的时候就考虑了这个问题。电磁阀的使用寿命如果用切换次来衡量的话，Airtac先导式换向阀大约可以使用2000万次，直动式大约可以使用500万次。假如你每天来回切换D挡和N挡100次，那么电磁阀的使用次数就是100次，一年下来就是3.65万次，假如一辆车子可以使用30年，那么也才109.5万次，还不及它的寿命的五分之一。

其实，车辆只要在行驶，电磁阀就一直处于工作状态，车辆在加速升挡和降速减挡的时候，电磁阀都会参与工作，因此，在车辆行驶的过程中，电磁阀的使用频率远高于切换D挡和N挡。所以那些担心频繁切换D挡和N挡的导致变速箱磨损的人，可以完全不用担心了，只要是正常使用，就算车辆开到报废，电磁阀也用不到它寿命的三分之二。

我修车的堂哥告诉我，他目前还没有遇到过因为频繁切换D挡和N挡，而导致变速箱故障的车子。电磁阀的常见故障有以下这几种：电磁阀通电不动作、电磁阀开阀时流体不能通过、流体压力或工作压差不符合、流体粘度或温度不符合、关阀时流体不能切断等。这些常见故障的原因是因为操作不当导致的，另外一个原因是因为电磁阀所通的液体介质因为使用久了，容易出现很多杂质，然后堵塞电磁阀管路，从而导致电磁阀芯故障。