众所周知，大部分的自动挡车型在挂上D挡后只要松开刹车踏板车子就能行驶，这就是自动挡车的特性。但也有一部分自动挡车即便挂上D挡，松开制动踏板车子依然不会行驶。而简单点说就是这类车子没有怠速蠕行的功能。

比如超跑以及个别的一些双离合车型就没有蠕行功能，简单理解就是即便挂上D挡，不踩油门车子依然不会动。如此设计的原因有两点，其一取消除离合器半联动状态下因摩擦片之间滑磨而产生的能量损失（动能转变热能的过程）。其二出于对离合器片的一种保护，毕竟双离合变速器相对于AT变速器而言稍显脆弱。

对于AT、CVT变速器而言，发动机、变速器之间由液力变矩器进行连接。也就是说液力变矩器作为发动机、变速器之间的耦合装置存在。液力变矩器由与发动机相连的泵轮以及与变速器相连的涡轮组成，中间则存在一个起到增扭作用的导轮。3个轮子之间并不存在接触，而起到传动介质作用的则是液压油。也就是说发动机带动泵轮旋转搅动液压油，旋转的液压油由导轮放大扭矩。

导轮继续旋转搅油，最终带动液力鼓涡轮的旋转。而D、N两档所控制的只不过是涡轮与行星齿轮机构间的离合。如上图所示D挡时离合压紧、N挡则是分离。所以对于AT变速器而言只要挂上D挡、离合压紧，发动机的扭矩就会源源不断传递给液力鼓、最终传递到启动桥。这就是AT变速器具备怠速蠕行功能的原因，实际上由于液力鼓的原因在这种工况下的效率很低。