因为液力变矩器锁止离合器在这种工况下并不会锁止。至于CVT也是同样的道理，只不过液力鼓后方的是传动机构，图中黄颜色部分即是离合器，D挡时压紧、N挡时离合则分离。AT、CVT在低速蠕行时的策略几乎是一样的，差别在于传动机构不同。当然一些配备neutral idle功能的AT、CVT车型在D挡刹停车辆后也会解耦离合器80%-90%，这种策略是为了省油。但弊端是再次行驶时因要重新压紧离合而导致慢半拍。

超跑为什么没有怠速蠕行？因为超跑大都配备的是双离合变速器（配备6AT、4AT的超跑过去也存在）。无论手动、双离合在起步时都存在离合器片逐渐接驳的过程，动、静摩擦片变转、边滑的过程即是半联动。半联动对于家用车而言很实用，极大程度的降低了燃油车的起步难度。但弊端是半联动的存在消耗了动能。

对于超跑而言足够快是核心卖点，如果弄个如同家用车般拖拖拉拉的半联动过程很容易将提速降低个零点几秒。所以超跑变速器干脆取消了半联动状态，离合器片只有两种工况，压紧、分离。实际上那些主打性能的手动挡车如STI、EVO等，它们的半联动行程也短得可怜，因为半联动即=打滑，打滑过程越长、动能损耗越多。

所以那些手动挡高性能车辆的离合器行程很短、还特别硬，硬在于弹簧力量更大可以用更快的回弹来迅速渡过很短的半联动。简单点说就是尽可能的将半联动持续时长大幅度缩减。而对于双离合而言同样适用，只不过双离合变速器与发动机间的离合器由系统负责压紧，无需驾驶者操作罢了。但迅速压紧离合器儿放弃掉半联动行程同样会带来新的问题。