更重要的是，红岩杰狮C500还具备发动机缸内制动系统，可以让刹车距离缩短50%，减少对制动踏板的使用。同时，整车还标配ABS系统，确保驾驶员更加稳定安全。“这些优良配置降低了行车的安全风险，对于卡友能提供最大的帮助。”邬哥一边开车上坡，一边向记者讲述整车配置对于司机安全的重要性。

让记者佩服的是，在上坡过程中，红岩杰狮C500不仅具有很好的安全通过性，且爬坡性能很好。“匹配的是430马力的科索发动机，在山区路况中起步很快，爬坡动力很猛。变速箱是国内主流的法士特12档手动变速箱，拨动时很省力，传统效率很高。”在油耗输出上，邬哥认为他的杰狮C500与竞品相较具有优势。“重载情况下会费点油，空载情况下油耗很低。综合下来，比竞品百公里要省好几个油。”很显然，这在工地上运输难能可贵。

重载上坡，对于工程车的承载力是不小的挑战。“杰狮C500既能多装渣土，承载性也强。”之所以这么说，是因为红岩杰狮C500配备了行业领先的整体式悬架，不仅大幅增强了抗扭曲性，且将承载力提升了20%。此外，它所选用的花纹轮胎，不但具有很强的抓地性，还进一步提升了承载力。“超宽车架与整体式铸钢驱动桥的双重助力，让杰狮C500即便在恶劣的山区工况下也能举重若轻。”

邬哥告诉记者，“两年多来，杰狮C500工程车使用起来很稳定，出勤效率很高。”这种筋骨强劲的风格，与出厂前的严苛检验流程息息相关。记者了解到，早在出厂前，红岩杰狮C500就经历200万余次的疲劳寿命试验，累计试验里程达到百万公里，而且整车通过三高实验，在复杂多变的环境下依然可以发挥稳定，保证司机的高出勤率。“出勤率对我们来说就意味着钱，跑到趟数越多，挣的自然也就越多。”

邬哥承揽下的这趟货，单次运费为一百多，如果只是在棚户工地范围内倒短，则单次运费在百元以下。“倘若距离更远一点，每运输一次渣土就可以拿到好几百。”将车开上土坡，邬哥娴熟地起斗卸土，然后原路开回工地上继续装运渣土。“一天需要这样来回跑上二十多趟，中午会适当休息。每个月干下来，挣钱养家没问题。”

尽管邬哥的红岩杰狮C500运营了很久也没有出现大的故障，但上汽红岩的售后服务却做得很到位。“不是一锤子的买卖，上汽红岩在售后服务上，一点也不马虎，很热情。” 邬哥说，这不仅拉进了与主机厂的距离，也让自己对上汽红岩更加信任。