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通往舵机间的两道门

这两道门也是一个检查的要点

SOLAS公约上的要求分两个阶段将，略微有差别

SOLAS1981/CII-2/R4.2.6要求：

一是应急消防泵所在区域在防火上视做“控制站”，这意味着和机舱之间的隔热应该是A60，靠近机舱的这扇门公约中没有明确；

二是如果机舱有通往该处所的通道。可以有两个选择：

1.是采用一个气锁的装置，这个气锁的二个门均应为自闭式；

2.通过一个可以遥控操作的水密门。

SOLAS2000/CII-2/R10.2.2.3.2的要求：

一是应急消防泵所在区域在防火上视做“控制站”，这意味着和机舱之间的隔热应该是A60；

二是如果机舱有通往该处所的通道。可以有两个选择：

1.是采用一个气锁的装置，这个气锁的二个门应保持气密，自闭，不设置被钩，靠近机器处所的门防火等级要达到 “A-60”标准，另一门至少为钢质；

2.通过一个可以遥控操作的水密门。

综上：2002年7月1日以后建造的船，这个气锁装置才要求气密，才要求一扇达到A60，02年以前没要求气密和A60！

PSCReady（*PSCReady）提醒各位船东如果你的船是02年以前铺设龙骨的，这个气锁的要求，没那么高。

常见的缺陷描述:

1.engine room side fire door of air lock between engine room and steering gear room not a-60 class standard.靠近机舱的那扇门不满足A60级要求

2. Air lock fire protection self-closing door leading from engine room to emergency fire pump compartment out of order and found arranged with hold-back hook. (ISM)气锁失效，门有背钩。

这两个缺陷是02年7月1日之后建造的船舶！

怎么看门的防火等级,每道防火门上都有个标识，如下图：