嘎隆拉雪山隧道的海拔高达3700米，隧道全长3.3公里，成为了中国交通史上成功修建的海拔最高的隧道，也成为了中国基础建设的又一个新的里程碑。

2013年10月31号，墨脱公路正式通车，自此墨脱县的人们终于告别了出门靠步行，物流靠马背的时代，人们想要安全、快捷地通往外部世界的梦想也终于得以实现。

同时，墨脱公路的顺利通车也意味着中国所有县城全部实现通车，这是中国施工队员们用自己的血肉和汗水浇筑成的“奇迹”。

他们用自己的勤奋与执着，用自己永不言弃的精神向世界证明：在中国，所有的不可能都会变成有可能，正是这样的精神不断地推动中国社会正向发展，根植于每个中国人的内心之中。

如今，墨脱公路每年的通车时间只有8-10个月，还不能做到全年、全气候通车，所以我国仍在在积极努力地加固墨脱公路。

除了加固墨脱公路，据新华社拉萨5月16日报道称，中国在西藏自治区林芝市米林县派镇到墨脱县的派墨公路老虎嘴隧道贯通，比中国原定计划提前了228天。

这条隧道把两地之间的交通距离从346公里缩短至180公里，更是把行程缩短了8个小时。

这标志着除了墨脱公路，中国政府还在积极推进西藏的基础设施建设，力争让墨脱县的交通条件再上一个台阶。

可消息传开后，我们的邻国“印度”却坐不住了，这是为什么呢？

原来，在英国殖民印度期间，趁着中国贫弱，强占了藏南地区9万平方公里。为了夺回我国被非法侵占的领土，中国于1962年对印发起了自卫反击作战，一度击退了侵占了藏南的印军。

但是因为藏南地区的道路基础设施较差，喜马拉雅山到了冬季大雪封山后，中国军队无法获得稳定的后勤补给，于是只能主动退出藏南，随后印军卷土重来，再次占领了部分藏南地区。

而墨脱县的背崩乡依然在中国的控制之下。背崩乡地处边境线上，而印军的实质控制线就在背崩乡的边界上，所以印度在看到中国不断地改善墨脱县背崩乡的公路交通设施才会如此的忧虑和着急。

中印两国的国境线至今还没有划定，仍然存在大约12万平方公里的争议地区，这也是造成中印两国矛盾和冲突的根本原因。

在这12万平方公里的争议地区中，藏南毫无疑问是中印领土争端当中面积最大的地区。更重要的是藏南地区水能资源丰富，河流众多，年降雨量达到了9000毫米，堪称世界之最。

因为降雨充足，藏南有着“小江南”之称，土地肥沃、植被茂密，所以中国国内对于收复藏南领土的呼声也是日益高涨。

面对这样的形式，印度为了加强对自己占领的藏南地区的控制权，开始动起了小花招。

一方面，印度在自己控制的藏南地区成立了所谓的“阿鲁纳恰尔邦”政府，将这片区域划分为印度正式的行政区。

另一方面，印度鼓励自己国内的群众移民藏南，意图提高印度人在藏南地区的人口占比，降低藏民在藏南地区的影响力。

这样一来，就算中国收复了藏南，大量的印度居民也很难处理。