在物流降本增效的需求和物流减碳的指导思想下，“公转铁”已经成为既定的趋势。这对公路货运不可避免地造成了威胁，市场被抢占、生存空间被挤压，公路货运的未来该如何发展呢？今天，我们就此话题来探讨一下。

1.环境原因

目前，环境问题已经是亟待解决的全球性问题，物流行业是碳排放大户，自然是责无旁贷。

不同交通运输方式间环保效能差异大。国家发展改革委发布的数据显示，2019年，我国交通运输领域碳排放中，公路占74%、水运占8%、铁路占8%、航空占10%。

相同吨公里铁路的运输量是公路的5.2倍，公路的碳排放量是铁路的7.5~10.9倍。即使是在节能减排上有不小优势的新能源汽车，其碳排放量最低也是铁路的7.5倍。

2.运输结构不平衡

从综合交通运输体系来看，我国运输方式结构性矛盾较突出，结构不平衡、不合理，特别是在货运领域，公路承担了过多的中长距离货物及大宗货物运输。

改革开放以来，科技进步推动了高速公路及技术装备的发展，特别是载运装备及货运市场化的发展，使得公路迅速发展。从2008-2017年近十年来看，公路货物发送量的增长速度高达8%，周转率达到26.5%，与此同时，公路的平均运距一直在延长，而铁路的平均运距却一直在下降，由此可以充分看出运输市场结构不平衡问题已非常突出。

3.物流成本和效率

据统计，2021年我国社会物流总费用占全国GDP的比重为14.6%，远高于发达国家8%左右的水平，我国物流效率仍处于国际较低水平。

多式联运综合多种运输方式的优势，是进一步降低物流成本和提高物流效率的有效方式。铁路运输在价格、安全、快捷、节能、环保上具有十分显著的优势。根据交通运输部资料，2020年，全国运输结构调整取得明显成效，大宗货物“公转铁”取得成效，累计完成铁路货运增长量约7.8亿吨，沿海港口大宗货物公路运输量减少约3.7亿吨。

4.“公转铁”成效如何？

2022年数据显示，铁路货运量占全社会货运量的比重由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%；沿海港口大宗货物公路集疏运量比2017年减少超过4亿吨；环渤海、长三角地区等17个主要港口煤炭集港全部改为铁路和水运。

下一步，交通运输部通过积极发展多式联运“一单制”，充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，持续推动“公转铁”，不断推动运输结构调整工作取得新成效。

“铁老大”下场，抢走了大宗货源的长距离运输，此消彼长间，公路货运“很受伤”。

1.竞争，市场抢占

铁路货运的扩张，必然导致公路货运量的缩减，形成公路与铁路竞争的局面。在今年的两会上，全国人大代表、中国铁路郑州局集团有限公司郑州北站调度车间党总支*郅慧建议：明确各地公路货运量占比逐年下降的量化指标，常态化开展全国范围公路治标行动。

2021年完成铁路煤炭发送量19.5亿吨，同比增长8.3%。近几年，铁路运输在大宗货物运输中不断强化主导地位，同时，还将目标瞄向了白货运输，目前，快递已经坐上了高铁。此消彼长间，公路与铁路的市场抢占格局愈显紧张。

2.互补，合作需求

然而，铁路运输也并不是无所不能，公路运输也并不是毫无竞争力。从体量上来看，铁路太大，从组织形式来看，公路太散。双方的不足之处，恰恰是合作的契机。

铁路运输受线路覆盖范围的限制，货物无法实现“门到门”服务，发到两端都需要公路运输来接驳。铁路运量大，必然导致货场转运压力，也需要高效的货场车队管理调度，来确保铁路场站的顺畅运作。

公路与铁路运输之间，既是竞争对手，又存在合作的需求。公铁合作，主要有以下几个优势：一是有利于促进区域协调，通过运输物流，有效实现产业升级和区域协调；二是有利于推进供给侧合理分工，通过有效发挥车队运输效能，实现合理分工的市场作用；三是有利于提升运输能力，特别是补足铁路的短板和弱项。

然而，铁路太大，公路太散，要夯实公铁合作，还需要一个纽带，来连接铁路与公路之间的沟通和协同。这就需要公铁联运数字化管理平台，来充当这个“软链接”，通过数字化协同调度，协调公路、铁路运输资源，实现全程可视化跟踪、物流全流程掌控、一单到底的门到门服务，以及高效的智能场站调度和公路运力的集约化管理。

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在运输结构调整的指挥棒下，公路货运失去了曾经风生水起的大宗长距离运输，很多车队和个体司机一时转变不过来，感到生存空间被挤压，不知道未来何去何从。其实，输结构调整的根本还是推进物流运输供给侧的合理分工，未来，铁路将承担大宗长途的运输，而公路运输将更集中在枢纽货场周边的中短途接驳，以及城市配送。

城市配送是铁路运输无法触及的领域，在近几年疫情影响下，不少物流细分领域都受到负面影响，而城市配送却逆势而起，反而获得了较大的增长，并且发展预期良好。

城配物流在后疫情时代担负着城市应急物流的使命，涉及关系国计民生的物资供应保障。城配物流想要担起责任、抓住机遇，争取更大的发展空间，就需要充分利用信息技术优势，通过大数据、人工智能等先进技术，有效调动社会物流力量，利用现代物流技术，实施点对点、门对门的便利化精准配送，推动城市物流高效运转。

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2022年，我国社会物流总额达347.6万亿元，物流业总收入12.7万亿元，中国物流市场已连续7年位居全球最大规模的物流市场。如此大的市场空间，只要清晰地找到自身的优势，找准市场空间，必然能拥有一片广阔的天地。

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