但柴暖一般属于后期加装的非法改装，用它取暖很容易导致一氧化碳中毒，特别在停车过夜时，有人为了获得更好的保暖性，把车窗全部封闭，在氧气消耗的同时，废气管的废气一旦被反吹到驾驶室内，驾驶员浑然不觉，车窗密闭，空气不流动，加之一氧化碳无色无味，极易导致悲剧的发生。

针对运输人冬季取暖的需求，目前各大厂商都针对不同地域推出了“北方版”“寒区版”等车型。

这种车型大多自带驻车暖风，用一个独立于发动机工作的燃烧加热装置，与发动机水管相连，加热发动机循环液，然后通过自身强制循环水泵的作用，使加热器加热的防冻液在发动机缸套内循环，直到整个发动机各个部件达到最佳的工作温度。

解放J6P北方版

另外，驻车暖风通过车内散热器和除霜器，可以为车厢取暖、玻璃除霜提供足够的热源。

最重要的，能够给驾驶员提供一个温暖的休息环境。相比于传统的怠速开空调更加保护发动机，延长使用寿命，节约开支，安全可靠。

青藏高原昼夜温差大，平均气温低，尤其是冬季会特别冷。如果必须要在驾驶室内休息，无论有多冷，都要保持室内空气的流通，否则空气中有限的氧气会被迅速耗尽，容易造成窒息。

中国重汽豪沃T7H寒区畅行版

恶劣路况

除了高反，恶劣路况带来的挑战也要引起足够的重视，尤其是川藏线。川藏交界一代地壳运动频繁，地震屡见不鲜，滑坡、泥石流、公路落石等地质灾害更是家常便饭，因此川藏线一直都在修缮。

另外，跑青藏高原就是不停地在翻越一座座雪山，公路基本都蜿蜒盘旋在群山之间，著名的如怒江72拐，坡长弯急，光看就会让人心生畏惧，更别提还时常遇到雨、雪、大雾等恶劣天气，没有丰富的驾驶经验实在难以驾驭。

怒江72拐

由于青藏高原道路救援、拖曳费用非常昂贵，很多车辆在出事之后只好被弃之路旁，特别是重达数十吨的重卡，因此青藏高原的道路两旁时常能看见失事货车的残骸。

经常跑西藏的运输人霍中生表示：“在青藏高原上，一定要时刻打起十二分精神，坚决杜绝疲劳驾驶，注意保持安全车距，不要随意变道，更不要开赌气车；准备好防滑链，随时检查车况，最好给车辆装配上液力缓速器，如果天气过于恶劣，最好停车休息，不要为了赶时间冒险行车。”