因此，包括Canyon、Trek、Specialized和Santa Cruz 在内的众多制造商都会提供不同等级的碳纤维车架。比如Santa Cruz提供CC或C型号车架。较轻的CC型号使用高强度纤维，而C 型号使用低强度纤维。CC版本比C版本还更硬。换句话说，差异不仅在于重量，还在于性能。在公路自行车领域，同一系列车型使用的不同等级碳纤维之间的差异尤为明显。

设计、成本和人工方面的巨大空间意味着碳的质量仍然存在相当大的差异。高品质的碳纤维部件需要知识、精度，最重要的是工人的工艺。许多品牌正是因为这几点没做好，尤其是想降低生产成本。根据Santa Cruz复合材料工程师 Nic McCrae 的说法，廉价的碳纤维产品通常在纤维本身的质量方面并不差，而是在工艺方面。

适合材料的结构：组件只是整体的一部分

碳纤维零件的生产，需要拥有足够的经验，并且充分了解零件的用途。在研发过程中，很重要的一点是，这个零件不是单独的一个零件，让我们来看看车把的例子。

车把会受到许多不同的力，不仅仅是车手在崎岖地形中冲刺的拉扯。除了车手外，车把还必须应对刹车、把立和把套的夹紧力。夹环和车把表面之间的接触区域起着至关重要的作用，需要特定材料进行设计。由于碳是一种各向异性材料，对压缩和侧向载荷很敏感，因此使用不正确的夹环或扭矩很容易损坏一根完美的车把。早期的刹车杆夹是圆形的，与车把的接触面积很大。最近的Shimano XTR夹环是椭圆的，导致在车把上的应力更加集中，这种设计对于碳纤维车把来说并不合适。

铝或碳——你在路上能感觉到什么不同？

山地自行车车架、轮圈和车把通常有铝和碳两种材质。不过，由于材料的可能性、缺乏实际测试或仅仅是品牌的炒作，碳纤维产品在过去看起来非常坚硬。与此同时，制造商又重新调整了他们的目标，最新的关键词是舒适度。

现在的碳纤维轮圈，例如 Crankbrothers Synthesis 或 Zipp 3ZERO MOTO，设计之初就能够提供柔软、舒适的感觉，而不是将地面的震动毫无过滤地传递给车手。Unno和Santa Cruz等车架制造商也明确表示，刚性不再是重中之重，有些事情可以通过适当的弯曲变得更好。不断丰富的经验使设计师能够在需要的地方创造刚度和耐用性，同时允许在特定方向上弯曲，特别是对于负载导向的单向纤维。

铝合金在纵向上的刚性和抗拉强度比不上碳纤维。然而，根据壁厚和结构，你会发现铝架和组件非常坚固，而碳部件可以是柔软或坚硬。车架和组件的骑行特性很大程度上取决于它们的构造方式。铝的疲劳强度不足，但可以通过增强材料来抵消。Unno的Cesar Rojo表示 COMMENCAL的铝制框架坚固耐用，但稍重一些。如果你的预算紧张，优质的铝制组件是一个安全的选择。有些人会用“发力直接”，“干脆”来形容碳纤维车架的骑乘感。优质的碳纤维有着很长的寿命，但是如果损伤的话，它的性能会大打折扣，还可能毫无征兆的断裂。在这方面，铝合金则更容易判断。它在彻底报废之前，会先发生一定程度的弯折或断裂，相对来说它会比碳纤维更让人安心。

自行车的整体性能比堆砌零件更重要

自行车作为一个整体比其单个组件重要得多。例如，一个拥有适当舒适度的车架，搭配刚性过度的车把和轮组，会发生什么情况？同样，如果车架在头管周围不够坚固，或者车轮没有跟上，那么坚硬的车把和前叉的转向精度也会受到影响。对于应该选择铝制车把还是碳纤维车把的问题，没有统一的答案，因为并非所有的铝制和碳制车把都是平等的。即使使用相同的材料，单个组件之间的差异也非常大，以至于在大多数情况下，它最终更多地取决于组件的工艺和用途，而不是材料。

零件之间和谐搭配比单一零件的性能重要很多。一辆自行车的好坏取决于它最薄弱的部分，当然，您可以从其它地方补回来。我们在测试中反复强调这一点：哪些品牌对整车配置用心测试，又有哪些品牌知识看着表格简单堆配置。个人的骑乘风格和水平也有关系，比如职业车手喜欢刚性好的车把带来精确操控，而给一个菜鸟用同样车把则会受不了颠簸，甚至要停下来休息。