佐思汽研发布《2022年汽车软件供应商和业务模式研究报告》。

在软件定义汽车大背景下，汽车软件赛道高速增长，供应商们加紧各软件层面布局，以抢占软件市场一杯羹。根据目前汽车软件产品及解决方案布局来看，智能汽车软件的业务模式是IP、解决方案和技术服务等模式，收费方式主要包括一次性收费NRE、软件授权/许可License和按件收费的Royalty等。

根据汽车软件供应商产品及解决方案布局来看，目前软件供应商业务类型主要包括定制软件开发与设计、技术服务、软件许可/授权和系统集成等业务，其不同业务类型收费模式略有差异。

汽车软件供应商业务模式形态

来源：佐思汽研《2022年汽车软件供应商和业务模式研究报告》

而软硬解耦、分层趋势下，软件独立成为核心零部件产品，汽车软件产业链被重塑，一级供应商、二级供应商的边界越来越模糊，甚至主机厂本身也会做自己的硬件和软件，汽车软件供应商由 Tier2 向 Tier1 甚至 Tier0.5 转变，产业链地位不断提升。

供应商与车企的供应关系也在变化，传统汽车供应链被打破，原有链条式的“供应”模式转向扁平化的 “合作”模式，同时具备软硬件研发能力及软硬件集成能力的企业有望成为超级供应商，驱动汽车行业创新与技术升级迭代。

SDV趋势下，部分软件供应商角色演变趋势

来源：佐思汽研《2022年汽车软件供应商和业务模式研究报告》

面向SOA服务架构，汽车基础软件是用于实现汽车系统软硬件解耦，为汽车系统服务提供软硬件支撑的嵌入式软件平台，是实现汽车智能化的关键核心。

除芯片硬件外，基础软件作为整个产业链最基本的底层能力，各大供应商加码操作系统、中间件等汽车基础软件的开发与创新，除了Vector、ETAS、EB等外资大厂外，东软睿驰、中科创达、经纬恒润以及中国电科旗下普华基础软件等多家中国本土软件供应商也积极布局汽车基础软件产品，尤其是中间件产品，大多选择遵循Autosar标准的中间件，基于CP和AP架构的混合平台软件方案。

汽车基础软件产品代表企业软件收费模式及业务形态

来源：佐思汽研《2022年汽车软件供应商和业务模式研究报告》

作为国内最早研发国产车用基础软件的企业，普华基础软件于2010年发布了国内首个自主的汽车基础软件平台及工具链产品，并于2011年通过MBtech官方认证的OSEK标准；同时，在基础软件企业中还率先通过ASPICE3流程认证，拿到德国莱茵颁发的国内首张国产AutoSAR车控操作系统平台ISO 26262 ASIL D产品认证。2013年，普华车用基础软件平台在国产品牌汽车实现量产，截止2022年，已突破1000万套，实现了规模化验证与AUTOSAR集成服务实战经验。

基于SDV趋势下的市场需求，普华基础软件在普华CP AUTOSAR大量成熟量产的基础上，融合普华AP AUTOSAR技术，提供面向安全域与高性能计算域两种场景的AUTOSAR CP AP一体化解决方案，并结合普华云系统，实现智能网联落地。普华基础软件的这一解决方案能应用于智能座舱域、车控系统域与ADAS/AD域，通过将不同操作系统、底层硬件、协议软件等进行接口和架构的标准化，实现面向服务的软件架构。同时在智能座舱与ADAS/AD域，普华基础软件正研发相应的操作系统内核，充分布局整车基础软件平台。

业务模式方面，普华基础软件定位Tier2，采取类似VECTOR模式，专注基础软件和工具链的研发与应用，“中立” 的定位使之更聚焦于车用基础软件技术的研发与应用。

普华基础软件面向智能网联汽车系统架构生态布局