从凸轮轴上，也能看出，这台车的凸轮只有一组，并没有VTEC标志性的高低凸轮，无法改变气门升程。所以无论这台发动机强不强，都跟所谓“VTEC is the best”没什么关系。不过，在进排气凸轮轴末端的正时链轮上，调节气门正时的机构并没有缺失，也就是说，这台发动机虽然不支持可变气门升程，但支持进排气可变气门正时。
缸盖的部分，皓影采用标准的单出口集成式排气，所谓集成式排气，就是把常规排气歧管集成在缸盖内，好处是可以让高温排气更快地加热缸盖内部冷却液，从而提升整个发动机的热机速度，同时，更短的排气管路，也能让三元催化器的布置位置更近，加快三元的升温，尽早达到工作状态。不过，由于其结构限制，相比于外置歧管，集成式排气的排气效率是要略差的。
与单出口排气配合的是一颗单涡管的涡轮，这颗涡轮的排气泄压阀采用了电机控制，相比于真空机械式的泄压阀，电机控制的形式，无论是精准度还是反应速度都要更好，所以大多数比较新的发动机都采用了这种形式。
变速器的部分，皓影采用了一台CVT变速器，从尺寸来看，这台CVT变速器的尺寸可是不小。很多人担心CVT的可靠性，尤其是这几年被日产轩逸那CVT变速器“吓唬”的，好像所有CVT都不靠谱。其实正经说，本田用的自产CVT质量还是不错的，能扛得扭矩也比较大，只要你买了这车不改装也不是天天把油门踹到发动机舱里那种开法，基本上是没啥问题的。
