4008采用了一台代号EP6的1.6T发动机，这台1.6T发动机是宝马与PSA集团合作研发的，目前是PSA集团的主力机型，宝马曾经给自家1系、3系以及MINI上用，直到宝马后来开发了三缸的B38发动机，这台1.6T发动机才在宝马的产品序列中光荣退役。

这台1.6T发动机，从外廓可以看到缸盖、缸体都是铝合金材质，进排气都有可变气门正时。

拆开之后，缸盖的部分，可以看到这台发动机的进气门是支持可变气门升程的，整个机构跟宝马的Valvetronic基本一模一样。

这套机构大概的原理，就是一组偏心轮与常规凸轮轴合力把中间一个类似推杆的结构挤下去，然后这个推杆再去顶凸轮轴。可变气门升程这个过程，就是可以通过一台电机配合蜗轮蜗杆减速增扭驱动偏心轮机构，偏心轮角度不同，相对于轴心的高度就不同，这样在与凸轮轴合力挤中间推杆的行程就会发生变化，气门升程也随之改变。从这个技术细节上也能看出，这台发动机的研发，宝马确实参与了，并且还把自家非常核心的技术留给了PSA。

排气歧管的部分，这台发动机并没有采用集成式排气，而是外置独立排气。前面也提到了，外置排气虽然在热机速度上不及集成式排气，但是在排气效率上有优势，标致这台EP6发动机这么设计应当也是为了适配高功率的版本。在排气歧管的部分，可以清楚地来看，这是一个双出口的歧管。配合双出口排气歧管的是一颗标准的双涡管涡管，之所以说这颗涡轮是标准双涡管，最核心的原因就是这颗涡轮的两个排气入口是直通废气涡轮叶片的。有些不太标准的双涡管涡轮，只是在开口处做两个口，在内部又汇合，本质上吹动涡轮叶片的气流还是一股，跟单涡管涡轮没有本质的区别。至于为什么要做双涡管，最核心的原因就是为了减弱不同气缸之间的排气干涉，让排气更顺畅地推动涡轮，从而提升涡轮效率。不过，这颗涡轮上排气泄压阀就不是电机直驱，而是真空机械式的，理论上只能控制泄压口的开闭，不能控制大小 。