图源：chinacarhistory.com

2005年6月，颐中将其位于青岛的工厂出售给上汽通用五菱，作为五菱的扩充生产线使用，奥斯汀Maestro在青岛的故事也正式告一段落。

三年后，位于四川省的野马汽车买下了Maestro的生产线，但仅生产两座商用车和四座客车。它们分别被命名为野马 SQJ6450 和 SQJ6450N。野马甚至还为其做出了一次小改款，把车头换成类似大众捷达的样式。

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2010年，野马还以此开发出了一款高顶7座厢式车SQJ6450H，不过这款车仅停留在工信部的申报目录之中，从未见其量产版本出现。因销量不佳，野马也在此时选择将Maestro为基础的SQJ6450N停产，原版Maestro在中国的故事到此结束。

虽然英国的奥斯汀Maestro几经辗转来到中国，并未交出过令人满意的销量答卷，但在我国小型轿车刚刚发展的21世纪初，这款来自英国的小车确实给了正处于萌芽阶段的中国轿车较多影响，毕竟，奥斯汀Maestro也属于来自老牌发达国家的工业产物，无论工艺和技术都是当时中国汽车难以比及的。

中国汽车在发展初期只有“不挑食”，多学习别人先进的东西，才进步更快。如今，中国汽车的发展水平和技术已得到全球的广泛关注，这跟早期的学习摸索分不开。