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电池影响电动车的续航、动力甚至安全，是对于电动车非常重要的零部件，也因此，大家在买电动车换电池的时候，都格外注意电池的质量，在加上现在电动车电池市场“良莠不齐”，很容易导致车主对于电池质量不够信任。

电动车可以轻松使用五六年，但电池一般只能用上两三年，因此，一辆电动车的使用至少要换1~2次电池，许多车主总感觉，电动车后换的电池不如自己原装电池更耐用、质量好，这是怎么回事？小行家带大家来了解一下。

先看视频

不仅小行家会遇到网友问到这个问题，修车师傅更容易被问到，近期小行家看到这样的一组视频，来自维修师傅的讲解，他拆开了一辆电动车，整车线路已经发黑，说明电阻很大，车辆时间久了，车轮转动也明显吃力、轴承也有明显老化。

因此，维修师傅可以得出结论，电动车后换的电池，你觉得它没有原来的电池跑得远、质量好，并不一定是电池问题，而是电动车在第一块电池使用几年后，已经出现多种增加耗电量，不利于续航的老化情况。

这种情况其实也合情合理，这也解释了，为什么有的时候明明维修店给换的同一个品牌、同一个规格，电池的续航却没有以前跑得远，有的时候真不是电池问题，毕竟，影响电动车续航的因素是不止电池这一种的。

当然，凡事无绝对，我们不能一味地认为电动车后换电池续航下降，一定是电池问题，但是因为电池问题的情况，小行家作为电动车行内人，可以负责任的告诉您，其实也是存在的，其中有2个因素，是后换电池影响续航，也是普遍存在的现象。

在新国标实施之后，电池减重已经不是行业秘密，各大品牌都对电池采取“瘦身”策略，更好的适应新国标要求的整车重量不超过55kg的要求，而有人对同一品牌、同一规格的电池，在减重之前和之后进行对比，一个重量是13.58公斤，一个是11.55公斤，相差了2公斤。

而这2公斤的重量，主要是铅板的差异，也就是铅酸电池最重要材料上差异，但铅板用料不足，电池的密度降低，那么，得到的结果就是，电池的续航下降，寿命也会相应的缩短，那么，如果一些车主原装电池是减重之前的，后换电池是减重之后的，续航、质量比不上原装电池，就很容易理解了。

还要一个因素，是行外人容易忽视的，其实电池在生产工艺、品质把关方面不一定有差别，但生产电池的原料上，有可能会出现差异化，如果原装电池是原生铅电池，后换电池为再生铅电池，那么，也会碰到后换电池在续航或质量不及原装电池的情况。

所谓再生铅，指的是通过回收旧电池，再利用内部铅板的电池，虽然旧电池的铅板是符合再利用标准，但相比原生铅电池，它的耐用性上会有所欠缺，而随着电动车普及，有越来越多电池淘汰，进入再利用，市面上的再生铅电池占有率越来越高，相对没有以前电池耐用的情况也会愈加明显。

总结来说，使用一段时间的电动车，后换电池没有以前新买的原装电池更耐用，跑得远其实是正常的，毕竟，使用几年的电动车，在其他配套的零部件上已经老化，会加大耗电量，加速电池的损伤和老化，另外，再有电池存在减重、再生铅的情况，因此，电动车后换电池，续航、质量比不上原装电池，并不代表商家就是给您换了假电池或翻新电池，存在假电池或翻新电池其实是极少数的，车主也不用过于担心商家会“有猫腻”。

那么，根据您的用车经验，有没有感觉到电动车后换电池，续航、质量比不上原装电池呢？欢迎大家评论交流。