动力方面，全新一代路虎揽胜取消了上代车型的5.0T机械增压和3.0T涡轮＋电动双增压的高低功率版本。新车使用高低功率的3.0T双增压＋48V轻混系统来替代原有的3.0T双增压版本，而5.0T机械增压版本则被4.4T V8双涡轮增压发动机所取代。总而言之，在动力方面，全新一代揽胜在不舍弃动力表现的前提下，将发动机排量进一步减小，以达成更高的燃油经济性。
本次体验的全新一代路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版，搭载一台由宝马集团提供的4.4T双涡轮增压发动机。参数方面，发动机的最大功率可达390kW（530马力）/5500-6000rpm，峰值扭矩可达750Nm/1800-4600rpm。该发动机的优势在于，拥有强悍低扭表现的同时，中后段同样能够保持出色的动力输出持续性。
其实来到百万级这个价位，揽胜这样的动力配置算是主流的表现了。现如今，一台3.0T发动机随随便便做到300-400马力都是稀松平常的事，更何况是这台纵横多年的4.4T V8双涡轮增压发动机。所以对于路虎来说，难的并不是如何压榨动力，而是整车动力部件的匹配是否到位，以及能否恰到好处的取悦消费者。而揽胜经过了50年的进化，以及5代揽胜车型的更替，路虎早已经在机械匹配层面达到了炉火纯青的境界。如果你要求我必须用“平顺、换挡节奏和降档速度”这些衡量家用车的指标来评价全新一代路虎揽胜，那么除了完美我找不到更好的形容词。
路虎揽胜上搭载的来自ZF的8AT变速箱，虽然在挡位个数上相比同级车型已经算不上先进，但仍旧是“老当益壮”，整体表现相当出色。不仅换挡过程丝般顺滑，存在感极低，而更重要的是你完全不需要在上山、超车或激烈驾驶前将驾驶模式切换到运动状态。需要动力时，你只需要深踩油门即可，变速箱会在短暂的分析后，立即为你降挡，并在你连续几次深踩油门后为你保持挡位。除了超强的适应能力和预判表现外，这台变速箱能在不同的驾驶模式下，给你不同的换挡反应。并且在你打开AUTOHOLD时，不同的驾驶模式，变速箱在起步那一刻的结合速度和响应也都完全不同。毫不夸张的说，这完全满足了我对一台变速箱的几乎所有要求。
