除2.0T最低配车型外，途锐全系标配了高低软硬可调的空气悬架，这也在极大程度上提升了车辆的底盘质感。在舒适模式下，车辆在经过颠簸时的震动过滤十分到位，传递到车内的只剩下轻微的体感以及非常厚重的底盘声音，或许这就是传说中真正的“德味儿”吧。在越野模式下，途锐的空气悬架最多能升高70mm，从而提升车辆的通过性能。
得益于MLB Evo平台对于电气化的追求，途锐还拥有一套通过伺服电机控制的前后轴电子防倾杆，搭配主动转向系统以及空气悬架在不同模式下的高度和阻尼，驾驶一辆途锐在蜿蜒的山路中穿梭，居然也成了一件颇为享受的事情。
其实对于途锐来说，它给我的良好感受反而是最不意外的，身为大众品牌的旗舰，途锐理应有这样优秀的表现。如果再结合它的售价（56.98-82.18万）来看，途锐依然称得上是目前性价比最高的高端SUV之一。不过，随着林肯飞行家、未来宝马X5等豪华中大型SUV的相继国产，留给途锐的市场空间将会越来越窄。那时，对于整个大众品牌来说，途锐也会逐渐变成真正意义的图腾，而非走量产品。
最后，我再简单聊下这次试驾活动中的两款新能源车型，他们分别是上汽大众的途观L PHEV以及一汽-大众的探岳GTE。从技术层面来说，这两款车都采用了基于P2电机的插电混动系统。其中，燃油机是一台1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250N·m。而P2电机则集成在代号DQ400e的6速双离合变速箱内部，额定功率85kW（116马力），最大扭矩为330N·m。经过复杂的计算（并不是简单相加）之后，整套系统的综合最大功率为211马力，最大扭矩为400N·m。在12kWh锂电池组的配合下，能实现50km以上的纯电续航能力以及8秒出头的0-100km/h加速能力。
