从驾驶感受来说，GTE车型相比燃油版也有很多不同之处。首先得益于电机的特性，GTE车型的起步更为轻快，响应速度也更好，没有了传统DSG变速箱的延迟感。此外，或许是由于动能回收系统的存在，GTE车型的刹车脚感也比纯燃油版车型更轻，踏板的力度相当松弛。值得一提的是，GTE车型在电刹车和机械刹车之间的切换上做得还是比较不错的，整段行程的制动力都比较线性。

比较尴尬的是，目前GTE这类PHEV车型，在国内的适应性还是比较一般的，只有部分城市可以享受新能源号牌政策。而像北京这样的城市，甚至干脆将PHEV车型与传统燃油车划了等号，这就让PHEV车型变得更像是一种“政策优待”的产物，提升主机厂的新能源积分以及降低品牌油耗平均值。

一口气说完11款车，相信大家对于大众在售SUV产品线的定位、车型关系以及各自的驾驶感受都有了一个相对清晰的认知。令我比较意外的是，除了MLB Evo平台的途锐外，其余所有MQB平台的车型，普遍小车要比大车好开，而且15万的探歌，它的底盘质感甚至在一些细节的处理上比30万的途昂更好，这种感受如果不是通过前后对比试驾，其实是很难想象的。

回到开头的那个问题，10-100万的大众，开着真的都一样吗？答案显然是否定的。别看他们是同平台、同动力总成的车，实际的驾驶感受在不同级别的车型中也有着很大差异，完全不能混为一谈。通过这次11款SUV的试驾也再次说明，在实际体验过之前，千万不要抱着预设立场去评价一辆车，也不要因为它出身于某个平台或者品牌就笃定地认为它应该如何。