这是保时捷卡宴的，你注意看水箱前面有一个黑色的金属，你说这个算水箱框架吗？正常来说这个东西应该算水箱框架吧，但是它对水箱支撑根本不起啥作用。所以，那个水箱框架的定义只适用于大部分车辆。

很多像这种结构的横梁，一般我们都认为是水箱框架，它就是连接左右两侧的大灯支架，位置在水箱的附近。

三、水箱框架的结构跟事故车的关系

在新版的《乘用车鉴定评估技术规范》里对事故车的定义进行了重新的定义，跟之前的老版有很大的区别，这个版本的规范在2021年10月1日开始实施了，如果你还不清楚那将来会出现很多问题。

新版规定里对车辆结构件的检测包含了不可拆卸水箱框架，如果发现不可拆卸的水箱框架存在切割和烧焊两种缺陷，就可以认定为事故车。

所以，现在你清楚了吧。车辆的水箱框架和事故车有何关系，水箱框架的损伤在一定情况下会认定为事故车，这跟之前的可完全不同，这一点你要还不清楚，那日后的索赔会非常麻烦。

但是这里也是容易出现问题的，就可入这种不可拆卸的水箱框架。我说过最上面这个横梁跟大灯支架有的是螺栓连接，有的是点焊连接，点焊连接的没有任何问题，主要问题出现在螺栓连接上面。

一旦这个横梁单独进行更换的情况（车辆碰撞的位置比较高），你说这车究竟算不算事故车呢？这个东西明显是水箱框架的一部分，但是它的上部可以单独更换。这个东西单独进行更换对车辆的安全性没有任何影响，正常肯定不会认定为事故车！

这里面还有一个很容易发生的问题，那就是水箱框架的左右两侧跟纵梁是点焊连接，但是如果左侧受损需要对其进行钣金修复，我们对焊点进行分离，然后修复好后重新烧焊，这种按照规范来说，那必然算是事故车，但是它对整个车身安全性不会有任何损伤。

所以，你看判断是否属于事故车其实跟车辆安全性没有啥关系，你不能以这个标准来进行判定，还是要依据规范来进行判定。车辆碰撞位置和损伤部位千奇百怪，规范不可能把所有可能性都考虑进去，它只能把大部分问题罗列出来，一点一点地细化标准执行，老版标准对水箱框架没有任何规定，新版对水箱框架进行了明确的规定，这就是一个很大的进步，所以，鉴定的时候都要依据标准执行。遇到这种特殊的情况，要在购车合同里面告知买方并且写清楚，那日后就不会出现任何后续问题。