因为增压器位于发动机节气门前方的进气道上，在空挡轰油门的时候由于发动机扭矩需求低，因此增压器是不工作的，这时候发动机就是自然吸气状态，进气道和增压器内会产生一定的负压。而大部分增压器使用的是浮动轴承，也就是把机油加压后输入涡轮轴，靠机油压力将涡轮轴悬浮起来转动，此时增压器外部的负压会产生一定的吸力，内部机油压力又高，很容易导致增压器漏油。

对于不带电子水泵和电子机油泵的增压车型来说，长时间激烈驾驶后最好不要直接熄火。因为激烈驾驶的时候增压器负荷大，大量高温尾气高速通过增压器使得增压器温度剧增，停车后如果直接熄火的话高温会导致增压器内部的润滑油焦化，影响润滑，时间久了可能导致增压器涡轮轴磨损报废。

虽然很多车熄火以后散热风扇都会转，但是你稍微考虑一下就知道那点风量根本不足以给增压器散热，除非现在一些车有电子水泵和电子机油泵，熄火后可以保证机油和冷却液在增压器里持续循环从而避免损坏。但是这种车毕竟是少数，大部分车都还是机械泵，发动机熄火后就直接罢工，那么对增压器的损害就显而易见了。

手动挡车换挡转速太低就容易引起拖档，档位越高拖档的概率越大。而长期拖档行驶对发动机有着致命的损伤。因为拖档的时候发动机没有多余的扭矩储备，而且此时发动机阻力很大，混合气燃烧产生的推力几乎推不动活塞了，但是这股力量又必须爆发出来，于是就会引起活塞剧烈抖动，活塞裙部就会剧烈敲击汽缸壁，容易导致汽缸壁损伤。

看到这一条估计很多人都开始说自己开车过减速带都是请人抬的，我觉得大家当笑话看就行了，别信。过减速带不减速对汽车的伤害是客观存在的。

瞬间过大的冲击力首先会导致减震器活塞负荷增加，时间长了容易导致减震漏油。其次冲击力会对汽车的悬挂产生冲击，时间长了轻则导致悬挂缓冲胶套老化，车开起来底盘松散。重则导致悬挂变形，方向盘歪车跑偏，有些悬挂比较高级的车遇到这个情况做四轮定位都不一定能解决问题。

另外通过减速带时车速如果高到一定程度可能会导致减震压缩到极限位置从而触碰到底盘缓冲胶垫，这时候冲击力就直接怼到底盘上了，这个冲击力可是很大的，当年我们跑长途的时候时速80过一个水泥减速带，玻璃水壶直接给震掉了。

另外之所以设置减速带那肯定是有原因的，我们慢点就对了。

高温对发动机的损伤极大，首先会导致发动机一些密封件由于高温变形引起漏油，其次高温有可能导致机油焦化变黏，使活塞直接粘在汽缸壁上，俗称粘缸，需要大修发动机。