从润滑的角度来说粘度过大车辆启动的时候机油就会上得慢，恰恰启动的时候和机油没有完全热起来的时候对车的磨损是最大的。机油作用之一是给发动机散热冷却。我们知道发动机冷却液主要负责发动机上部燃烧室周围零部件的冷却。

除此之外的各个运动部件都要依靠机油来散热。如果粘度过大，单位时间内机油的流量小，则零部件冷却效果会差很多。相应的，零部件冷却不好其使用寿命就会打折扣。另外，运动粘度过大燃油经济性也肯定不好。所以选择合适的粘度才是对发动机最大的保护。

这个说法是不成立的。我们好些卡友仅凭外观感觉就认为相同粘度等级合成机油粘度太稀机油压力会不好。实际上合成机油特性就在于此。因为发动机对于机油的粘度要求是低温启动和低温运转必须保证粘度足够低，才能减少磨损。

高温运转必须保证合适的粘度，才能保证足够的润滑效果。有个评价指标:粘度指数。粘度指数越高说明机油粘度稳定性越好。全合成机油粘度指数可以达到160以上，而普通矿物机油粘度指数不会超过100。

所以你在常温下看到的机油粘度没有任何意义，只有在发动机高温和环境低温情况下你才能感觉到合成机油的粘度优势。当然，合成机油不只是粘度指数高这一个优势。在抗氧化，长换油周期等等方面也完爆矿物基础机油。

其实对于这个问题我也思考了好久。按时换机油的最大意义是什么？是保证我们的车子到报废那一天发动机不坏就行了吗？今天早上还在跟卡友@大连老吴讨论这个问题。他说一台国产大马力重卡发动机一年差不多要下降10马力。

感觉突然一下想通了。按时换机油的最大意义就是为了保证发动机性能下降不那么快！！！也就是说我们按时换机油不是要求保证我们的车子达到一定年限以后“能用”，而是要保证我们的车子在一定年限以后一直“好用”。我想这就是我们看到的欧美国家旧车为什么性能那么好的其中一个原因吧！

其实，决定一款发动机选择什么粘度等级的机油是由发动机工作温度和发动机各零部件配合间隙以及零部件剪切强度（摩擦力）决定的。发动机机油温度允许达到100摄氏度以上，比环境温度高多了，所以环境温度对发动机正常运转时候的机油运动粘度不是决定因素。

配合间隙决定了机油压力的需求高低，跟环境温度关系不大。摩擦力（剪切）润滑主要靠机油添加剂解决。所以，一台正常运转的发动机机油粘度是不用随气温变来变去的。有人会说了，你说的不对，我冬天用手册规定10w30机油很好启动，用手册规定15w40机油就无法启动。这里又带出来另外一个问题。机油的低温启动性能:决定机油低温启动性能的是10w，15w，20w……。

是w前面这些数字而不是w后面那些数字决定了机油的低温启动性能。w前面数字越小，则低温启动性能越优秀。所以，使用手册推荐的低粘度等级机油在夏天照样可以使用。决定粘度加大的因素是随着发动机使用年限的增加，如果感觉活塞环密封不够好（下排气，烧机油等），机油压力随使用时间延长而逐渐下降就可以加大机油粘度，增加机油对活塞环的密封性，以及机油压力的保持。

本文特约作者：天天向左002

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