▲过了「间隙（asobi）」之后，接着按住拉杆就会进入感觉比较沈重的区域。从这里开始进入半离合状态，这个区域距离全离合状态应该还有10mm～15mm的范围。在低速行驶时如果想要保持平衡，最重要的就是找到在这之中最能够保持驱动力稳定的位置。

只要一按下离合器拉杆，就会进入完全没有什么重量感，而且还会喀哒喀哒作响的「间隙（asobi）」区域，这个范围大概有5mm～10mm。如果再继续按下去的话，离合器拉杆就会开始变得沈重，离合器也会开始正式作动。

虽然这时候处于半离合的状态，但是这个区域非常短，只要再10mm～15mm就会变成全离合状态。虽然在这之后离合器拉杆还能够继续按下去，但是因为这时候已经处于全离合状态，所以就算继续按下去也只是单纯按着拉杆而已。如果大家想要锻炼自己的握力的话，也是可以继续按下去完全没关系（笑）。

不过，如果你在结束旅行之后左手手腕会痛到不行，或许就是因为过于耗费自己的握力。

▲继续再按下去的话，从某个位置开始驱动力就会突然消失。这个时候就是处于全离合的状态，大概只要按下一半的离合器拉杆就会进入全离合状态。由于驱动力归零，所以摩托车自然无法前进，这个时候摩托车会非常不稳，很容易直接倒下。

▲将四根手指放在拉杆上，出力按到无法再继续按下去，在离合器再度连接上之前会出现时间延迟，不管是升档或是降档都会变得非常不灵活。离合器拉杆按得越过头，复位弹簧的反作用力也会随之增加，这会造成骑士左手负担加大，更容易感到疲累。

举例来说，在低速状态下进行U字型回转，大多会使用半离合，但是如果离合器拉杆按过头的话，就会造成驱动力难以传递，反而会让摩托车陷入不稳定的状态。

虽然不同车种的半离合范围各不相同，但是正确且清楚弄懂「从哪里开始是半离合，从哪里开始变成全离合」这件事情非常重要，而且这也是能够轻松完成U字型回转的诀窍。

另外，如果能够以最少的离合器操作完成换档的话，不只效率会变好，时间延迟的现象也会变少，甚至连长时间骑车都不容易感到疲劳，优点非常多。请大家绝对要亲自尝试看看。

▲虽然离合器是帮助发动机所产生的马力（动力）进行传达的系统，但是根据不同的使用方式，离合器有时候也能够代替油门以及刹车。特别是在进行U字型回转等等，在极低速度时绝对需要细腻控制时，离合器绝对是一个不可缺少的工具。