可能也有不少人有过“把自己爱车开上赛道”的念头吧。我当然也不例外。作为一名昂克赛拉2.0车主，好像车辆的底子还不错？

但现实又给我泼了盆冷水。

再次咨询专业人士，得出了这样的结论——

一般的民用车想上赛道，可不可以？其实可以。但是，很不安全。

有些赛道会经常开设“赛道日”，其实理论上来说，这是一个低门槛的活动。但是赛道和一般道路的不同在这里就体现出来了。

首先，在赛道日，会让你必须购买专门的人身保险，也就是说，平常我们所购买的车险，在赛道是不起作用的。

其次，在赛道，针对车辆最重要的并不是马力，而是制动性能。而对于制动性能，又可分为刹车性能以及轮胎性能。

刹车性能，顾名思义，制动力越大，车辆就停的越快。但是请注意，普通的民用车，并没有针对赛道的刹车性能做过任何强化。

在一般道路上，民用车的刹车系统并不需要经受大幅度、高频次的制动考验，也就不存在热衰减的问题。而在赛道，民用车的刹车系统大概在经受一两圈的全力制动后就会出现很明显的热衰竭，而如果没有进行有效的散热，持续制动的话，很容易引发赛道事故，威胁驾驶者的人身安全。

而轮胎也是同样的道理，普通的民用胎，由于要兼顾舒适性、静音性以及耐久性，在赛道上的表现也就显而易见的差强人意了。不仅如此，民用轮胎相对差的抓地力导致了车辆在入弯之前的刹车点必须大幅提前，而作为偶尔来体验的车手并不具备如此的意识，所以也会增加事故的隐患。

综上所述，即使是参加门槛相对较低的赛道日，如果没有对车辆进行一定针对性的改装，其实是很危险的一件事。如此“乐趣”，不值得。

那么如何才能以相对低廉的成本改装自己的爱车呢？

首当其冲的肯定是改善车辆刹车的散热性能。从前保处直接引入两根通风管直联着刹车卡钳（撞风散热），换上更高性能，更耐热的刹车皮，这是最基础的操作。

更进阶的操作，例如升级刹车总泵，更换刹车油路，升级多活塞卡钳以及刹车盘（单单增加刹车活塞数以及升级刹车盘而不去升级整套刹车系统仅是为了美观效果，制动力可能反而还会受到损失）也是有必要的。

另外，一套入门的半热熔胎是少不了的，还要考虑到车辆在极限状态下对于其他零部件以及耗材的损耗……

所以说，Track day，真的一点也不平民。

想找点驾驶乐趣，还真的挺难。