由于燃油车型与新能源车型使用了相同的平台，且外形十分相似。所以不少消费者先入为主，将宝马的新能源车型“亲切”地称为油改电车型。

可CLAR平台并不完全是一个油改电平台。

在设计之初，工程师就已经考虑到了兼容纯燃油、插电混动以及纯电动车的设计需求。因此CLAR平台并不是那种只考虑燃油车型的平台，也就算不上大家所说的油改电。

这从CLAR平台三电系统的匹配程度、续航里程的保障能力等地方都可以看得出。真正的油改电，并不会有如此良好的续航能力。

按照宝马官方的话来说，这是一个“油电共生”的平台。

但不可否认的是，相对纯电平台的车型来说，“油电共生”的理念确实没有优势。无论是空间布局的合理性，还是三电系统的能力上限都有所局限。

在我看来，“油电共生”其实是一个过渡阶段的产物。

“油电共生”的车型，除了智能化水平相对落后一些之外，其实有着不少优势。

一方面，共线生产降低了车企的生产成本，这也对终端优惠产生了巨大影响。若不是“油电共生”平台的存在，也不会出现新一代宝马i3优惠10万的情况。

另一方面，对于消费者来说，平台能兼容纯燃油、插电混动以及纯电动车，代表着这些车型能够共用的零件较多。要知道在维修保养中，相对小众的车型维保价格也会比较“孤傲”，因为它们的零件实在难找，而零件多的热门车就不存在这样的情况。

最重要的是，大家口中“油改电”的宝马i3，实际驾驶体验其实相当不错。

在之前的试驾活动中，我在赛道里深度体验了宝马i3 eDrive35L的驾控功力。相较于宝马3系，i3的车身重心低了44毫米，前后轮距更宽，开起来更加贴地。

另外新一代宝马i3的前后悬架，均采用创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置自适应空气悬架，让颠簸路况行驶更加平稳舒适。