很多人关心的驾驶感：0-60公里的日常行驶，加速感是绝对没什么问题的，只要不是深油门，根本不存在所谓的动力肉。而且0-20起步时的流畅性还超过涡轮增压。60时速以上的日常驾驶，加速感略略不及我的C200，为了保持与过去相同的跟车，我的转速要稍微高一些。第一天驾驶时由于不习惯油门深度，被人加塞了好几次。第二天就熟悉了，和以往一样舒服地穿梭在车流中。至于深踩油门的时候则会露出储备不足的问题（相对高性能引擎而言）。当然一般的超车肯定能胜任。
举一个很典型的例子，高架桥上坡，我不喜欢慢吞吞上坡，驾驶C200时我一般会踩到3000转以上，这时车子会仿佛打了一针鸡血，产生强烈的加速感，迅速把所有的车子抛在后面。而ES200呢，也是3000转左右（油门不宜再深，否则声音太响有失风度），车子当然也会产生加速，加速是线性的，没有鸡血感，车子会逐步超越其他的车辆，但无法用“迅速抛在脑后”这个词形容。油门再深踩，当然也行，但是动力的提升和发动机声音的提升就不成正比了。
总之，ES200的动力在日常驾驶真的很够用。有些人会说“够用够用，给你1.0升的你也能说够用”。这个“够用”，不是指拉着车子移动就够了，而是指灵活的日常加速感和其他的高性能车在80时速以下正常驾驶时不相上下。尤其适合时停时走的都市路况。
我驾驶C200，在马路上比80%的车子快，驾驶ES200，结果还是比80%的车子快。只是，区别在于，在有人和我较真的前提下。用C200，也许能超过90%甚至更多的车子。而ES200呢，基本只能眼巴巴看着存心想要虐一下我的涡轮增压车在我面前扬长而去，尤其是开阔路段面对带T的如果较真几乎无胜算可言。因此对于激烈驾驶或高速驾驶，ES200就无法胜任了，这方面它显示出与高性能车的差别。所以如果你的体内里还有一颗在路上不愿轻易言败的心灵，那你就不适合开ES200。（当然，如果有不服输的想法，ES300H也未必适合）
隔音：论坛里对此几乎是两个极端。其实分开讲，静态和动态。静态非常棒，物理的隔音做的很出色，对引擎的声音过隔离很彻底。动态情况下，良好路况没什么问题。小碎石沙土路，那就糟了。我从4S出来就是一小段碎石路，把我吓到了。非常清晰的碎石打底盘金属的声音，这种声音很单薄很LOW，降低身份。好在后来走到正常柏油路就没了。是不是日本的道路太干净了所以设计师没考虑这个问题？所以经常开糟糕路的，可以考虑喷几罐装甲。
安全：看到哪里都是气囊的标记，电子防滑标配。IIHS的优异碰撞成绩摆在那里，不多说了。
舒适：座椅很舒适，但腰托调节只能前后不能上下，不足。驾驶座还有腿托。后排空间也很大，中央几乎全平。仔细看，好像后排座椅有点短，坐起来到没觉得有问题。空调可以开启NANEO水离子净化，不错。
便利性：启停经常被空调优先打断。后来经网友提醒，在方向盘中控里把启停时间设置为长，就好很多了。不过启停恢复后感觉比较抖，我的习惯是启停恢复后就切空档（空档时一点不抖）。中央仪表可以显示的内容很多，但不能用大数字显示时速，遗憾。晚上车主靠近会自动开启车外迎宾灯和车内大灯，颇有高档感。后座靠背可以通往后备箱，这个功能我感觉不可能用到，谁知第二天就用到了，因为买了一卷防爆膜，很长，这个小孔就派用场了。
储物空间：后排车门无储物槽，是我觉得最大的问题。好在后排中央扶手的触物盒相当大，又大又深，起到了弥补作用。后备箱非常大，但是，是一个大统铺，没有隔断啊，小东西放里面还不东倒西歪到处乱飞？备胎空间相当浪费，全是泡沫塑料，几个工具分散地镶嵌在泡沫塑料里。这里完全可以再设计出一点隐藏空间的。
其他：后备箱开启后，箱盖的内缘是关闭把手，关闭的动作还是蛮自然的。而且后备箱关闭时的质感相当好。
重要注意点：新车车漆上有防水涂层和自修复涂层，自修复涂层在洗车等轻微磨损后可以自动修复细小划痕。此涂层可以维持大约5-8年。此涂层摸上去会感觉不如镜子一样光滑。千万千万千万不要因为这个手感，就把新车送去店里乱做什么抛光除蜡之类的处理，花了银子把高科技涂层刮掉，那真是亏到家了。
另外，玻璃上也有一些涂层，可能是相同的成分，但用雨刷时会产生令人不悦的轻轻的噪音。用粘土擦拭后，雨刷就如丝一般的顺滑了。
真是高颜值的美男子啊。
最帅的角度，没争议吧。
局部特写，NIKE日行灯，大灯带透镜，近光LED，夸张的镀铬中网。
