悬架结构则没有什么新花样，受制于价格和定位，荣威360采用前麦弗逊 后扭力梁式悬架完全在意料中。后悬架采用的是簧筒分离式设计，对于讲究实用的家用车来说最大的好处自然是增加了后备厢横向的容积。

先来聊聊自动挡车型，启动车辆后，发动机的怠速运转很平顺，和搭载双离合变速箱的1.4T车型不同的是，这台1.5L自然吸气车型的起步要顺畅很多，低速状态下并不让人觉得肉，但是一挡的持续时间并不会很长，变速箱会在车速刚达到20km/h左右立刻进入二挡，此时加速感会有明显的下降。随着车速的提升，可以感觉到发动机高转时的品质感要比之前荣威350上的更好一些，但若与合资小排量发动机相比，在共振和噪音的控制方面差距还是有的，但也很小了。