6月10日，长安CS75PLUS在广西芦仙山和一辆专业山地竞速自行车进行了一场跨界对决，最终CS75PLUS以3分17秒的成绩，险胜山地自行车。
也许有人要说，人力自行车和汽油驱动的汽车来比，是不是差距太过悬殊？其实不然，CS75PLUS和山地自行车竞速的赛道长为3.5公里，落差超过230米，是原始松林地带的崎岖赛道，大部分路段的宽度仅为2.5米。
同时，芦仙山的山地自行车赛道全长2公里，整体落差约为230米。按照目前国内最快的自行车手竞赛平均时速31.765km/h，跑完全程至少需要约3分30秒。而汽车赛道长度为3.5公里，走线更加曲折，落差也同为230米，赛道条件整体更加恶劣。
在这样的外部条件下，专业山地自行车的优势远比汽车要大。首先山地自行车本身尺寸较小，也更加灵活；其次在这样相对比较短小、崎岖的山路上，汽车根本无法发挥自己加速的优势，反倒是小尺寸的山地自行车更容易短时间内达到更快的速度。
并且极速上，专业的竞速自行车车并不怕和汽车相比较，法国特技演员埃里克·巴隆尼曾在2002年骑行一款量产山地自行车实现163km/h的最快速度，而在2012年，凭借着一辆特制的“战车”，他将自行车的极速提升到了227.72km/h，这是一个很多量产汽车产品可能也无法做到的速度。
在山路和自行车对决，对于汽车而言并不是什么容易的事情。说到这种山路、越野，大家可能首先想到的还是譬如牧马人这样带有强悍四驱的硬派越野车。而CS75PLUS只是一款定位于城市SUV的前驱SUV，这种路况复杂且恶劣的越野路段并非CS75PLUS的强项。
那么CS75PLUS为何能够战胜专业的山地自行车？我想后面几点会是CS75PLUS的制胜法宝。
首先呢自然是CS75PLUS整体的机械调校。蜿蜒曲折的山地路段并不会给汽车一个舒缓的加速过程，此时需要车辆“令行禁止”，或者说非常“跟手”，车辆能够完美、快速响应驾驶者的意图，整体的车速自然也会更快。
