CS75PLUS搭载的蓝鲸2.0TGDI高压直喷发动机 爱信8AT的动力总成。这台2.0T发动机最大功率171Kw，最大扭矩360Nm，1750rpm便可以达到最大扭矩输出。同时爱信8AT是目前市面上最为成熟、稳定的8挡自动变速箱，换挡速度小于0.8s，低挡爬坡能力较强。这样的动力总成，在短途加速时会有着更好的表现。
其次CS75PLUS刹车卡钳、碟盘、悬架等系统在设计时便经过多轮调校，刹车距离达到了媲美性能车的36.4米，这更有助于车辆实现“令行禁止”。同时，在这种越野竞速路段，对于刹车系统的可靠性提出了极高的要求。这种下坡路段会有高频次的强制动，刹车容易出现热衰减，但CS75PLUS的刹车系统始终保持了较好的工作状态，体现出足够的可靠性。
除了机械调校外，越野竞速对于CS75PLUS的车身刚性也提出了极大的挑战。良好的车身刚性是发挥一辆车操控稳定性能的根本，如果一个车身刚性较差，那么再好的底盘悬挂调校也将成为无源之水。举个例子，在满分100分的情况下，某一辆车的悬架系统通过工程师的调校本身拿到了100分的高分，但这个时候车身刚性只做到了70分，那么最终操控表现得分可能只有75分。相反，如果车身刚性拿到了100分，那么只要悬挂系统正常发挥，操控性能至少也将获得85分。
越野竞速赛道崎岖的路况，则更加考验了车身的刚性，在WRC或者达喀尔拉力赛中，传统的量产车型都需要加入防滚架增强车身的强度，这些专业的赛车将防滚架的几个焊接位置与前后避震器座相连，即便车辆频繁地跳跃，来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上，这样对车体就起到了保护的作用。
CS75PLUS作为一款城市SUV，本身并不会长时间面临非常严苛的越野路况，本次越野竞速所体现出了高车身刚性对于一般消费者而言，更大的好处在于NVH。当类似车身地板、顶盖、侧围这类大型构件，当刚度不足时会在低频范围内产生振动，这正是很多车型低频噪音的来源，值得注意的是，相比于能够通过隔音棉、声学包进行隔绝的胎噪、风噪，处理这类噪音的难度要高上不少。
CS75PLUS车身高强度钢用材重量占比达到60%、最高强度达到1500MPA，可抗5吨以上的重压，保证了整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。CS75PLUS在这次越野竞速中体现出的高车身刚性，是实现良好NVH性能的大基础。
2020年5月CS75plus销量达到了17475辆、环比增长3.9%，高居SUV销量榜第二。自2019年9月上市以来，CS75PLUS已经累计销售14万辆。如果说好看的颜值和越级的配置能够让CS75PLUS在上市初期获得一车难求的表现，那么在车市下行、马太效应凸显的当下，CS75PLUS还能够长时间保持优异的销量表现，这就和它极强的产品素质息息相关了。
