唯一说明的就是每个补丁不能互相重叠，你看着挺宽松的，这个洞，我一模一样的还能再戳1次，「呃」挺宽松。

但是他们其实是有问题的：只要补过胎，这个轮胎就不能在他们的质保范围内的。

英文叫做Warranty Voided，「呃呵」这个塑料英语，有点像免责协议的意思，其实对我们车主来说不一定有利。

对于这些品牌的轮胎，我们保险起见，补3次上高速是最多了，如果补的位置不好的话，更加是要注意了。

相比较于补胎的次数，厂家对于补胎的方法、标准，其实反而是更关注的，每个厂家都说得很清楚，有说明的。

• 厂家关于补胎的标准有说明

比如说固特异，举个例子，官网上面写的：如果轮胎严重或者完全泄气，需要从车辆上面把它卸下来，对内部进行全面检查，确保没有损坏。

如果说，行驶很短的距离就泄气，那么轮胎的受损程度通常是难以修理。

不大于1/4in（英寸），也就是6.35mm的大多数刺孔、钉孔或者是切痕，而且还仅限于胎面的切痕。

是可以用接受过培训的专业人员，使用行业认可的方案进行修理，然后获得所谓的“满意的”修理结果。

大于1/4in（英寸）的刺孔、胎壁刺孔就很难修理。

而且还有了，当磨损程度使胎纹，就轮胎厚度，胎纹深度低于1.6mm的时候，是不可以修轮胎的。

可以看到，厂家对于补胎的规定非常多，有点像是结婚之前写的“婚前协议公证书”一样，一条一条，来的个来的个多。

• 补胎的方法有推荐

另外，厂家提到的“行业认可的方法”，有参考的。

美国轮胎协会（TRA）《技术指南》里面有讲到：补胎的时候，必须在轮胎内部安置覆盖式补丁，破洞内部必须填充橡胶。

从我们国内的补胎方法来看，最推荐的其实就叫做“蘑菇钉”，看起来有点像大头针，1个大大的屁股，上面有个戳出来的。

总得来说，轮胎补了3次，能不能上高速，看轮胎品牌规定；没空看，那就顶多补1次，这个相对来说的话就是比较无脑一点了。

刚才说了嘛，蘑菇钉补胎效果是最好的了，也有问题的，就比较贵。

而且蘑菇钉也分价格，80的蘑菇钉和280的蘑菇钉，到底相差在哪里？

这个店，我在外面出差，他就只有贴片没有蘑菇钉，能不能补上去？不补我难道车子不开了吗？

补完了之后能不能把它撕下来，重新换成蘑菇钉呢？给你搜好资料了。

• 关键词：补胎

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