变速箱
现代起亚集团在世界范围内都是唯一的同时设计制造出AT变速箱、双离合变速箱和CVT变速箱的车企。现代企业集团具有自己的变速箱制造商——摩比斯，作为排名世界第七的汽车零部件供应商，摩比斯的名气虽然不如爱信、采埃孚名气大，但是技术实力并不差。
现代的CVT变速箱采用钢链结构设计，变速比7.0，可以模拟八速AT换挡，而且钢链结构在耐用性、传动效率以性能上都要好于钢带结构的CVT。就拿可靠性来说吧，大家经常听说日产的CVT热保护、冷保护，似乎很少听说韩系车的CVT冷\热保护吧。目前，现代的CVT变速箱已经广泛的应用于悦纳、伊兰特、名图、ix25等中低端产品上。
AT变速箱，现代的6AT变速箱基本被现代淘汰了，或者说在中低端领域，所有的汽车品牌都在逐步地淘汰AT变速箱。毕竟，AT变速箱在成本、油耗上要比CVT、双离合变速箱高，而换挡效率不如双离合，平顺性不如CVT。现代还有一台横置8AT变速箱，这台变速箱在结构上偏向于爱信的8AT，但是整体的框架又基于现代的6AT变速箱，既有6AT变速箱的可靠性，又达到了更宽泛的齿比范围，目前主要搭载车型有四代胜达、十代索纳塔、库斯途等车型上。
底盘技术
现代和国产车一样，三大件中底盘的技术实力最差，不过，现代的底盘技术再差也是相对大众来说，相对于国产品牌来说，现代的底盘技术还是比较出色。实际上韩系车企早在2006年就开始试水性能车，比如07年前后在欧洲上市的两厢版Ceed以及后来针对福克斯ST、高尔夫GTI的Pro Ceed GT，虽然以Pro Ceed GT的惨败收场，但是以现代的实力，底盘技术并不会很差。
总体来说，现代的技术实力还是非常的雄厚，从三大件到新能源，韩系车的技术水平并不比大众差多少，当下的国产品牌还没有资格去小瞧韩系车，对此，大家有什么看呢？欢迎到下方评论区留言讨论。
