有意思的是，WEY的发布会上还提到了一个之前没听过的新功能——手势挪车，和之前用手机或者钥匙遥控不同，WEY的新车具有识别车主手势、然后自主挪车的能力。这一点在当前的摄像头和AI芯片的技术层面，实现起来并不难，难得的是我们看到了WEY利用前沿技术开发创新性功能的思维能力。
由此也能够看出，未来汽车智能化快速发展中，各家车企将带来百花齐放的功能，而WEY也会成为其中具有引领能力的一个。
动力层面，WEY将进入全系混动时代WEY品牌对于未来的定义，并不仅仅局限在智能化技术和功能上，作为汽车，动力系统依然是最核心的部件。之前WEY在油耗方面的表现不算突出，而从今年开始，WEY在这个领域将作出革命性的改变，它这几年的短板，也有望直接扭转为一个优势。
实现这一点的关键，就是DHT“柠檬”混合动力系统。
和之前大多数品牌普遍的并联PHEV混动不同，长城的“柠檬”DHT系统是一套从头开发的专用混合动力技术，其中最关键的1.5L和1.5T发动机，都是专门针对混合动力系统研发的，热效率远高于目前的主流纯燃油发动机。
基于核心的DHT高集成度的油电混动系统，WEY实现了PHEV和HEV两种动力组合形式，而1.5L DHT、1.5T DHT和1.5T DHT P4这三套不同的独立总成，可以覆盖各个级别、各种用户需求的车型。
和目前的纯燃油车相比，WEY基于DHT混动系统的车型，都能实现下面几个场景的变化：
- 车辆静止时，发动机熄火，由电池驱动车载设备，油耗为零、也杜绝了发动机噪音。
- 遇到堵车时，通过DHT多模式的智能切换，油耗能够比常规车型节约50%，而动力响应却有着电动车一样的直接、迅速和平顺。
- 在高架和封闭路段，由发动机直接驱动，而此时发动机正处于高效运转的工况，油耗很低。在超车、加速时，电机能够辅助介入，响应性和加速性能也都远超发动机本身的性能。
除此之外，WEY在变速箱方面也实现了突破，研发出业界首款量产的横置9速湿式双离合变速箱。针对这一点，WEY专门强调了新变速箱能够在80km/h挂入9档，传动效率提升到了97%。
现在我们还没有机会体验WEY的这套全新的动力系统，不过根据其已经公布的信息可以推测，未来WEY品牌的车型，不管在动力性能、NVH还是油耗方面，都有望实现颠覆性的转变。
总 结刚刚过去的2020年，WEY累计销量未破7万辆，和同时期发布的领克品牌相比，不足后者的一半。如果想要恢复初期单车月销量逼近万辆大关的势头，已经4岁的WEY，需要从最基础的地方，作出改变。
