新宝骏手机车联网真正实现了车联网的开放生态，用户可以自由选择APP使用，不仅将手机的APP使用习惯带到车上，更把2小时的车联网延伸为24小时的贴身伴侣。
跨界——满足用户需求的最好方法
前面说了这么多新宝骏RM-5/RC-6上强大的网联功能，那么这两款到底是什么车？其实用轿车、SUV、MPV来定位都不准确。就像在智能网联上新宝骏RM-5/RC-6实现了手机与车机的跨界，在车型的设计上同样体现出了新宝骏聚焦“用户场景化出行体验”的前瞻布局。
新宝骏RM-5作为“概念即量产”车型，面向城市年轻多人口家庭，兼具传统MPV的实用性、轿车比例姿态和SUV的运动感，在整体比例姿态上，是一款结合了轿车、SUV特征的跨界车型。前卫动感的跨界姿态，使得RM-5得以实现最高效的内部空间，以及5座/6座/7座三种灵活乘坐布局，满足家庭出行与日常通勤的全场景用车。
作为品牌首款轿车产品，新宝骏RC-6将品牌智能网联、智能驾控基因深植其中，空载离地间隙达到198mm，将轿车低风阻、低油耗、强操控优势与SUV强通过性优势融合，与中级车尺寸一同构成三大强势产品力，定义多场景出行需求，实现全路况通行。
红点观察
新宝骏RM-5和RC-6依然延续着新宝骏最具差异化的品牌标签——智能网联。除了前面提到的手机车联网，这两款车还搭载了同级领先的Level2级智能驾驶辅助系统，能够实现0-130km/h全速域自适应巡航，并且带有ICA高速智能领航及BCA弯道巡行辅助，能有效保证高速行驶过程中的驾乘安全性。可以说新宝骏RM-5和RC-6在智能化配置方面已经武装到了牙齿。
然而在智能化汽车时代，用户需要的是黑科技，而不是堆科技。产品功能越多，越能满足更多需求，同时也会带来更复杂的操作。简单的功能可以满足基本需求，但是不能满足多场景需求。所以，功能是越多越好还是越简单越好，如何协调二者的对立，也将是未来车企需要面对的一个难题。
新宝骏RM-5/RC-6的主张是：“智能，让驾驶简单点”，在实现更好功能的同时，简化操作。这样才能是汽车的智能化变得更有意义。
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