24年前，法国汽车制造商雷诺曾拯救过一家负债累累、濒临*的日本汽车制造商——日产汽车，双方互相支撑、共同成长，并缔结了汽车行业第一大联盟，雷诺-日产联盟。

但是这段关系并不平等，日产只持有雷诺15%的股份，但是雷诺却持有超过43%的日产股份，这让业绩一直领先的日产很是不爽。

双方就在这种不平等、又无法分开的虐恋中走过了24个年头，还上演过将联盟缔造者卡洛斯·戈恩送进监狱、后者又躲在大提琴箱中逃亡的狗血剧情。

终于在2023年开年，日产汽车等来了它苦求20多年的结果，雷诺同意减持日产股份至15%，双方终于平起平坐了。

经过几个月的讨论，1月30日，雷诺汽车发布公告称，联盟取得了重要里程碑，同意将所持日产股份由目前的43.4%将至15%，与日产所持雷诺股份比例相当。

双方的资本关系将对等，并均可自由行使15%持股附带的投票权，雷诺所持的额外28.4%日产股份将转让给一家法国信托公司。

作为回报，双方将共同在欧洲、印度和拉丁美洲推进新业务，日产也将投资雷诺新成立的纯电动车业务部门Ampere。

当然具体协议还在敲定中，仍待双方董事会最终批准。

对日产汽车来说，它苦等20多年，终于换来了联盟中和雷诺同等的地位，今后在公司治理方面也将拥有更大的自由度，而无需再什么都看法国人脸色。

乐天证券首席策略师Masayuki kubota表示，“从长期来看，资本关系的正常化将提高日产在管理方面的自由度，使其更容易采取专注于美国、中国和新兴市场的战略。”

而雷诺汽车的目的也实现了，就是为Ampere电动汽车业务拉到了日产的投资，而且不只是资金上的支持，还有技术等层面。

雷诺在去年对电动车业务和传统业务进行拆分后，对Ampere寄予厚望，希望这家公司能够以高达100亿欧元的估值独立上市，帮助雷诺重返电动车赛场，与特斯拉一较高下。

Pictet资产管理公司高管Jon Withaar表示，雷诺和日产达成的最新协议显示了汽车制造商为应对电动化转型而被迫采取的变革。与以往相比，企业现在更愿意合作，以实现规模和技术优势。

不过市场方面对这次联盟取得的谈判结果反应冷淡，因为具体的合作细节还未公布，双方的合作在未来就能够产生多少协同效应也有待检验。

此外，去年雷诺与吉利汽车在内燃机业务上达成的合作，引发日产方面不满，后者担心其与雷诺共同研发的技术会被中国企业分享。

接下来日产会如何处理与雷诺和吉利的关系，目前也没有答案，还要看接下来联盟成员进一步谈判的结果。

所以声明发布后，雷诺股价不升反降。