1月30日，日产汽车宣布将与雷诺集团达成*协议，这也是自建立合作二十多年以来双方关系的再次“重塑”。要知道从2019年起，外界关于日产雷诺关系破裂的传闻，就从来没有停止过。

甚至在当年，著名汽车业分析师马克斯·沃伯顿还曾给雷诺董事长寄去了一封公开信建议，称雷诺应该果断与日产决裂，转而投向菲亚特克莱斯勒的怀抱，以求得更好的出路。不过事情最终，雷诺和日产不仅没有分手反而即将开始一段新的“恋情”，而这一切究竟是为何呢？

事实上，1998年日产曾因经营不善而债台高筑一度陷入了被“福特”、“戴姆勒”等公司吞并的危险，走投无路的他们只能向法国雷诺寻求帮助，而为了更好的开拓亚洲市场以及增强实力以对抗欧洲的竞争对手，雷诺也果断选择与日产合作，成立雷诺-日产联盟。

1999年5月，雷诺以每股400日元的价格合计48.6亿美元收购了日产汽车36.8%股权，加上日产其他子公司的股份，雷诺一共花了52亿美元完成了交易，而雷诺副总裁卡洛斯·戈恩也出任了日产的首席执行官，此外雷诺还有16人也进入了日产高层。

在“法国人”的带领下，日产迅速复活并在2000财年，实现了27亿美元的盈利，而一年之后，他们的综合营业利润，更是达到了39.2亿美元，而此前摆烂的生产线也基本恢复，工厂运转率由51%提高到75%。

不过，由于日产和雷诺的股权划分比较复杂且不太平衡，例如，雷诺持有日产44.4%的股权及附带投票权，而日产则只持有雷诺15%的股权，也就是说雷诺对于日产的经营是有话语权的，而日产则没有。这种不平衡也为日后双方的矛盾埋下伏笔。

2003年，东风与日产成立了“东风日产”进入中国市场，其经营状况也越来越好，但与此同时，雷诺对日产的要求也越来越高，他们给日产制定了“108计划”，即日产需要达到100万的年销量以及全球汽车制造商最高水平的8%经营利润率。

不过“忍辱负重”的日本人还是在2005年，完成了雷诺给他们定下的目标，并且在随后几年实现了销量的持续增长，成为了日系三大汽车制造商与本田、丰田齐驱并驾，前景越来越明朗，为了摆脱“法国人”的统治，日产曾在2016年试图回购雷诺手上的股份，但并未取得成功。

2018年卡洛斯·戈恩因涉嫌违反日本《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书的罪名，而被日本东京地方检察厅逮捕。2019年4月8日，日产汽车公司在东京召开临时*大会解除了戈恩的董事职务，这也标志着日产内部的法国势力开始瓦解。

此外，雷诺近些年在亚太地区的经营不善也是他们逐渐丧失话语权的重要原因。2020年，雷诺的全球销量仅为295万辆，同比下降21.3%，亏损高达80.5亿欧元，而在中国乘用车市场，他们也与东风、华晨等车企相继结束了合作，前景并不乐观。

在此情况下，雷诺只能主动放弃了日产的部分股权将比例下调至15%，摆出一番求和的姿态，而日产则面临着电动化进度迟缓等问题，需要更多合作伙伴的支持，因此双方才愿意继续合作，这才有了文章开头的一幕。

不过，雷诺方面似乎也不打算完全押宝日产，去年2月，他们宣布打算将原来的电动汽车和内燃机业务分拆成Horse和 Ampere两个部分，并有意将燃油车业务卖给中国品牌吉利，而双方还有望在新能源领域展开更多合作。

2022年11月，吉利控股、吉利汽车和Renaults.a.s.签署一份拟定的框架协议，他们打算和吉利共同出资，各持股50%成立一家新的合资公司，而该公司将致力低碳、低排放的新技术开发。

尽管雷诺方面一再表示，此举只是为了更好开发新技术以造福联盟旗下的成员，但明白人都能看出，雷诺是想借吉利之手重回中国市场，而这也引起了日产的不满，毕竟他们当前在中国市场所面对的最大敌人，正是这些不断崛起的中国品牌。

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