电源电路常见故障包括蓄电池亏电、发电机不发电、发电机发电量小、发电机发电不稳定等。

1. 蓄电池亏电

可能原因：蓄电池存电不足、蓄电池电缆连接松动、蓄电池搭铁不良、蓄电池漏电。

检查蓄电池端电压是否过低；检查蓄电池电缆连接是否牢固；检查蓄电池是否漏电；对蓄电池补充充电。

2. 发电机不发电

可能原因：发电机传动带过松、线路断路或短路、发电机有故障(励磁绕组断路或搭铁、定子绕组断路或搭铁、电刷与集电环接触不良、整流器二极管损坏)、电压调节器有故障等。

检查发电机传动带是否过松；检查线路是否断路或短路；检查发电机是否正常；检查电压调节器是否损坏。

3. 发电机发电量小

可能原因：整流器个别二极管损坏、电压调节器调整值偏低、励磁绕组短路、电刷与集电环接触不良等。

检查整流器二极管是否损坏；检查电压调节器调整值是否符合要求；检查励磁绕组是否短路；检查电刷与集电环接触状况。

4. 发电机发电不稳定

可能原因：发电机传动带过松、电刷弹簧弹力不足、定子绕组时断时开、电源接线柱松动或接触不良等。

检查发电机传动带是否过松；检查电刷弹簧弹力是否正常；检查电源接线柱是否松动或接触不良。

案例1

广州本田雅阁2.4L轿车蓄电池亏电

车辆及故障描述 ▼

一辆2003年产广州本田雅阁2.4L （CM5）轿车，行驶里程约6万千米。该车蓄电池使用1年左右，停了一晚后，早上有时蓄电池亏电，无法启动发动机。

故障检修 ▼

用万用表测量蓄电池的充电电压（正负极间电压）。启动发动机，在未打开任何用电设备的情况下充电电压为14.3V，说明发电机充电线路正常。开启空调，打开前照灯，测量电压为12.5V，电压明显偏低，正常值一般不低于13.5V，由此判断发电机输出电压不足导致蓄电池亏电。

在没有打开用电设备的情况下，充电电压为14.3V，此时的充电系统是正常的，而打开用电设备时只有12.5V 。可能是用电设备的电阻增大或短路造成电压降，或是蓄电池、发动机搭铁不良，在电流增大时引起电压降。

将万用表正极表笔直接接到发电机电压输出“B ”端子，负极表笔接到发电机壳体上测量时，发现在用电设备打开的情况下电压达到13.8V，说明发电机输出电压正常。将两表笔接到蓄电池正负极测量时只有12.5V，而将负表笔接到发动机壳体上测量时，电压有13.8V，说明从发电机的电源输出“B ”端子至蓄电池的线路上可能存在故障。

检查发动机与车身的搭铁点G2、G3 及蓄电池负极与车身搭铁点G1 情况，发现发动机右侧支座上发动机搭铁电缆A 的搭铁点G2 固定螺栓松动。

询问得知，该车曾经更换过发动机右侧支座，可能未紧固搭铁点G2 固定螺栓。

重新清洁和紧固搭铁点G2 固定螺栓。用万用表测量蓄电池的正负极间电压，在打开前照灯及空调，发动机怠速运转时，电压达到13.9V，充电电压正常，故障排除。

案例2

长安福特蒙迪欧轿车蓄电池严重亏电

车辆及故障描述 ▼

一辆长安福特蒙迪欧2.5L自动挡轿车，放置1天后蓄电池就会严重亏电，导致发动机不能启动。

故障检修 ▼

测量蓄电池电压，其电压为9.7V，蓄电池严重亏电。

对蓄电池充电。充足电后启动发动机，用万用表对发电机的输出电压进行测量，怠速充电电压为13.3V；前照灯和空调鼓风机打开后，蓄电池的端电压下降到12.5V；将发动机转速提高到1500r/min，蓄电池的端电压达13.4V。用诊断仪IDS读取发电机的数据流，未发现异常。说明发电机工作正常。

用万用表测量蓄电池放电电流。拆下蓄电池负极线，将万用表两表笔连接在蓄电池负极柱与负极线之间，放电电流在10s内降到0.230A。车身控制模块(GEM)有20min左右的延时待机时间，这段时间放电电流会保持0.230A 不变。20min后电流降到0.002A，且一直不变，说明存在漏电现象。

拔下有关熔丝，查找漏电部位，当拔到F7熔丝时发现电流下降到0.002A，正常电流为0.002A 左右。

查阅电路图，得知从F7熔丝取电的有F60、F65、F66、F68、F70、F71、F72、F73、F74、F75熔丝和蓄电池省电继电器等。

逐一拔下上述各熔丝和蓄电池省电继电器，当拔下蓄电池省电继电器时发现放电电流下降到正常值。由于蓄电池省电继电器由车身控制模块(GEM)控制，更换车身控制模块(GEM)后，故障仍不能排除。

对与F7熔丝有关的熔丝及线路进行检查。F61和F62熔丝对电动车窗供电，F99熔丝对门灯供电，将F61、F62和F99熔丝拔下，判断车门内的电路没有问题。

检查发现蓄电池省电继电器的控制线磨损造成短路。将磨损的导线做绝缘处理，故障排除。

案例3

上海别克GL8商务车充电指示灯亮

车辆及故障描述 ▼

一辆2000年产上海别克GL8商务车，配置3.0L发动机和4T65E自动变速器，行驶里程约16万千米。该车启动发动机后，充电指示灯一直亮，且发动机故障灯一直亮。

故障检修 ▼

连接诊断仪TECH-2，对动力系统进行自诊断，有一个故障码P0560，含义为系统电压故障，说明动力系统控制模块检测到供电电压不正常。

实际测量发动机怠速时的蓄电池电压为11.8V，说明发电机没有发电。测量发电机端子电压，可以区分是线路连接不良，还是发电机本身性能不良。

查阅电路图，得知发电机有两根导线与动力系统控制模块相连，一根导线用于连接发电机端子F的监视器；另一根导线用于连接发电机端子L。仪表板的充电指示灯是由D5、D6熔丝(10A)提供工作电压的，动力系统控制模块通过二级串行数据线对充电指示灯的工作情况进行控制，发电机的充电量是由动力系统控制模块控制的，充电电压也是由动力系统模块监控的。

对发电机外观进行检查，没有发现明显的异常现象，发电机传动带没有过度磨损。

检查发电机与动力系统控制模块之间的线路连接情况，没有短路和断路故障。

拆下发电机进行检查，发现整流器有烧损迹象。

更换发电机，试车，故障排除。