「两田一产·日系三强」的2023年2月销量终于全部出炉了，一汽丰田姗姗来迟正应了那句“发布越晚销量越差”的话。

丰田汽车2月总销量为12.96万辆，其中广汽丰田公布的数据精准到个位数，为67029辆；所以一汽丰田的销量自然是62571辆左右，表现要比广汽丰田差一些。丰田是日系汽车的标杆品牌，可以说这个品牌的表现能相当程度的反映出日系汽车在华市场的发展；曾经的丰田一度能做到在加价的基础上排队购车，现在的丰田在降价的前提下也无法重现往日的辉煌。日系汽车的整体表现确实大不如前，这与其车辆混动化和电动化升级节奏的迟滞有必然关联，在2023年里仍旧过度依赖燃油车是注定要下滑的。

本田汽车2月销量发布的最早，广汽本田为35829辆，东风本田为38313辆， 累计为74142辆；本田的市场占有率显然低于丰田不少，但曾经的本田在销量上也是能与丰田比肩的，只是在近两年出现了程度较大的下滑。本田品牌里缺少一两台定位较高且能够热销的车，丰田有销量尚可的汉兰达、陆放、塞纳和格瑞维亚，雷克萨斯的销量虽然呈*趋势但曾经的表现还行，这些车会让丰田的品牌定位略高于本田；所以在价格相当的前提下，本田汽车只能作为第二选项，日系汽车也在内卷。

日产汽车的定位最低，销量也最低，东风日产和郑州日产加在一起的销量是59997辆，累计销量还不如广汽或一汽丰田；东风日产的销量为56726辆，这是包括启辰和英菲尼迪的总量，细分到每个品牌都有至少10.21%的同比缩减、最高达到19.05%，日产汽车整体缩减22.57%！其中英菲尼迪只有630辆的成绩。这说明的是日产旗下的高端品牌鲜有人会认可，而日产品牌的中端车楼兰和途达的销量很差，奇骏已经冷门，天籁也在缩减，现在的日产汽车依然成为依靠轩逸来支撑的低端品牌。

通过这三大日系品牌的表现，能看出的是广汽集团和东风汽车的巨大压力。

丰田和本田都有和广汽集团合资创立的公司，现在的表现都不算好；在此之前的广汽菲克已经*，广汽三菱指望不上、品牌月销量能突破千台就算难得，这也是一个等待“红牌”的品牌；广汽日野更不用提了，日野是丰田旗下的商用车品牌，销量一直很低，去年的日野又被起底柴油机参数造假，现在连生产资质在其本土市场都被取消了。

广汽集团现在只有三大中外合资品牌，就是丰田、本田和三菱，这眼瞅着就指望不上了；不过这样能让广汽集团将更多的精力和资源放在传祺和埃安两大品牌上，埃安近期的表现就很抢眼。

东风汽车压力也着实不小，本田和日产是东风汽车合资品牌的支柱，然而基础已经不够稳；剩下的只有标致雪铁龙，尴尬的是这两个品牌即便面对地方的高额补贴怕也是回天乏术，法系汽车已经没有前途了。再有就是已经分开的东风悦达起亚，已经退出的东风雷诺。

所以东风汽车也得依靠自主品牌，不过东风汽车的战略转型意图已经很明显；东风风行、风神等自主品牌在蓄力待发，现阶段的战术方向是打造高度新能源汽车品牌以帮助基础品牌整体拉升，猛士品牌的独立、岚图品牌的加力，这些都说明了东风汽车的战略发展方向。

有没有发现一个有意思的现象？

有意思的是在这些国家队的选手都将重心放在自主品牌上之后，合资汽车也许真的要被放弃了！法系和韩系汽车无需再浪费口舌，无非是离场时间早晚而已。现在的日系合资汽车的变化很明显，广汽集团和东风汽车近期的动作也都很大。似乎只有以上汽集团和一汽集团为中心的德系和美系汽车还能强撑，不过美系汽车的一大支柱已经“被”长安汽车几乎“瓦解”，是单纯依靠上汽通用已经很难成事。

合资汽车阵营的变化基本与预测相同，日系和美系汽车阵营应当会率先垮塌，最终能与自主品牌战到底的只有德系，而且结果一定是有输无赢。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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