即便郑州日产“复活”四缸奇骏,依然无人问津。主要原因是奇骏·荣耀与新车型存在代差问题,且起售价和东风日产时期基本保持一致,配置、安全性都明显落伍。
而在通用、福特、沃尔沃等相继宣布在中国市场停止使用三缸发动机并重新换上四缸动力后,东风日产也展开了相应部署。
东风日产乘用车公司副总经理 高国林表示:我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案,研发周期至少需要两年。
经过长达30年的高速增长期后,中国汽车市场进入了“白银时代”,在传统自主品牌和新势力品牌的双重夹击下,过去一向高高在上的合资品牌的护城河也变得不再稳固。