四冲程柴油机原理

二冲程柴油机换气的基本原理就是：通过在气缸上设置气口，左边为进气，右边为出气，排气口比进气口高一点，进排气的开关都是由活塞来控制的。此外二冲程柴油机在进气位置还设有扫气泵和扫气箱。扫气泵预先把空气压缩送入扫气箱（扫气箱的压力大于大气压力）。当高温高压的燃气膨胀做工，推动活塞下行到排气气口位置时，排气口打开，缸内外的压力差让缸内剩余的燃气高速排出，缸内压力随之下降，当下降到扫气压力时，下行的活塞会把进气口打开，扫气箱里的新鲜空气就会充入气缸，并进行扫气，把缸内的废气经过排气口扫出去。这样就完成了气缸的换气工作。

二冲程柴油机的原理

其实上面讲的换气原理就是最基本的“弯流扫气”形式。它具有结构简单，可靠，便于维护的特点，不过因为其在缸内流动路线是是弯曲的，所以其扫气路线长，流动阻力大，需要扫气压力高，这样会造成柴油机，新气和废气混杂严重，存在扫气死角，还有气流短路等问题引起柴油机换气质量不高，最终导致“弯流扫气”柴油机的柴油机燃油消耗率较高。所以后来又发展出“直流扫气”的柴油机。

弯流扫气

直流扫气的原理：就是在气缸下部布置一圈进气口，的上部设置排气阀，新鲜空气从气缸下部的扫气口进入，驱赶空气从上部的排气阀排出，达到完成换气的目的。这种换气形式优势很明显，因为扫气口一般设置成一定的倾斜角度，进入的新鲜空气，在气缸内旋转，形成气流界面，能使新新空气不易和废气混合，并且扫气路线是直线，扫气阻力小，不存在死角，大大提高了换气质量，降低了燃油消耗率，所以直流扫气的大型低速二冲程柴油机成为了主流。

直流扫气的大型低速二冲程柴油机因其对“低转速—长冲程”的适应性，也推动了低转速—长冲程”柴油机的发展。所谓“低转速—长冲程”就是自上世纪80年代爆发能源危机，为了省油兴起的大型低速二冲程柴油机新的发展思路。