一直以来，国内HEV市场都被以丰田为主的日系品牌牢牢把持着。自2005年丰田在中国推出普锐斯混动以来，经过18年发展，混合动力已在国内用户中有着很高的认知度。但因为丰田的动力分流式混动系统注重能效，难免在动力性方面做出妥协，这令不少混动拥趸感到有些“意犹未尽”。而本田i-MMD混动系统虽然使用了功率和扭矩更大的电机，但同样因为采用的是2.0L阿特金森循环发动机，在动力性表现上，尤其是在高速巡航发动机直驱模式下，动力不够强劲且此时油耗表现也很一般。

如今，长安福特锐界L搭载的动力分流式混动系统秀出了“新口味”。这套混动系统最大的特色是，使用了福特第五代ECO BOOST高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率202kW，峰值扭矩405Nm。这样的动力输出数值，即使放在燃油车领域，也堪称业界量产发动机的翘楚，更别说，它还匹配了一套最大功率140kW、最大扭矩320Nm的电驱系统，动力性能不容小觑。在试驾锐界L前，我对其动力表现十分期待，它是否会颠覆人们对HEV车型“重能效、轻动力”的认知呢？

按下启动按钮后，车厢内没有任何噪音，车内显得异常宁静。如果不是仪表上亮着的绿色READY灯，我可能都意识不到车子已经处于“战斗”状态。握住电子挡杆，手腕仅需轻松移动就能入挡，充分展现出高科技的魅力。迅速踩下油门，起步几乎没有任何迟疑，混动系统卯足了劲儿，座椅推着我向前冲。轮胎听不到任何打滑，看来255/50R21的米其林轮胎抓地力很强，而且电子系统的调校也到了出神入化的地步，不浪费一丝一毫的力量。

动力分流式的优势是发动机和电机的动力能通过电控无级变速器中的行星齿轮机构顺畅地输出，油门在每一段区域都有成比例的力量发放，开起来始终顺滑如丝。从静止地板油加速，7.1秒就能破百，比汉兰达双擎快了1秒多，这种劲爽的动力感在国内HEV领域是难能可贵的。可不要小看这一秒多的时间，这意味着超车并行时间更短，行车安全性自然就更高了。