这台CVT变速箱会模拟7个挡位,令日常驾驶不至于那么的无趣。如果此时需要动力,建议切换成运动模式,深踩油门时发动机的转速直奔6千转,此时CVT变速箱的优势就能发挥出来,令发动机保持在这个最大功率点持续加速,60千米/每小时以下的加速还是比较轻松的。
随着速度的升高,方向盘的阻尼感会逐渐增强,来给驾驶者提供更强的稳定感。艾瑞泽EX采用了常见的前麦佛逊后扭力梁的悬挂结构,整体虑振表现前轴明显强于后轴,后排乘客的舒适性会打一些折扣。
艾瑞泽EX的职责就是将你舒服地从A点送到B点,整体调校都是以舒适为主要去向,小编在这里奉劝大家不要拿它进行激烈驾驶,受制于轮胎抓地力等因素,艾瑞泽EX的刹车脚感偏软,无法给予驾驶者较强的信心,还是安安稳稳地开吧~
小编有话说:通过一天的试驾,小编把艾瑞泽EX的秉性已经差不多摸清了,总的来说就是开起来很轻松,车机很好用,内饰充满科技感,有一些小缺点但没硬伤。这些年来,自主品牌不断涌现出一些优秀的产品,进步显而易见,艾瑞泽EX就是自主品牌不断进步的一个缩影,作为8万元级的家轿来说产品力已经很不错了,非常适合作为年轻人的人生第一辆车。