从目前市面上的纯电动汽车产品来看，包括蔚来、特斯拉等在内的部分新势力车企，它们旗下的车型中均有采用感应电机，也就是我们常说的交流异步电机。不得不承认，单从现阶段获得的数据来看，感应电机在参数上确实领先于国内主流的永磁同步电机。
首先，感应电机的转速范围峰值（15000r/min）远高于永磁电机（10000r/min），并且具有更强的过载能力。与此同时，感应电机（300-500%）的过载能力也高于永磁电机（300%）。
当然，上述的数据更多的是理论值。举个例子，感应电机的电耗往往比永磁电机更高。因为感应电机的转子部分采用的是通电线圈结构，而不是永磁铁。虽然从电机单体的表现来看，感应电机的线圈结构不像永磁铁一样容易在高温的情况下出现退磁的情况，但是有了额外的一部分通电线圈，转子部分产生热量将会更高，直接影响了电机的工作效率。
为了提高电机运行效率，感应电机往往会采用更高效和复杂的冷却系统，如油液直喷。需要注意的是，大多数情况下，冷却油液还需要为其他机械结构服务，比如说电机变速箱、轴承等。一旦电机发热过快，那么油液就会来不及冷却，油液温度将始终保持较高的状态，其他机械结构或出现过载工作状态。这也表明了感应电机由于自身的结构问题，在电耗和工作效率上始终不及永磁电机。
正是因为电耗高、发热大的原因，感应电机无法作为电动车的主驱动电机持续工作，只能作为补充动力间歇性介入，而永磁电机就不受此限制，可以持续驱动，更适合作为主电机使用。
最理智的方案—双永磁同步电机！
现如今，包括蔚来ET7在内的纯电动汽车产品会选择搭载双电机形式的动力解决方案，即“前永磁电机，后感应电机”。虽然这种混搭方式能够令不同电机发挥出自身的优势，但是从实际情况来看，这种方案并没有从根本上解决问题。
与其他车企的不同，智己汽车选择了另辟蹊径，智己L采用了前永磁同步电机（水冷方式）＋后永磁同步电机（油冷方式）。之所以智己L7的前后电机会采用不同的冷却方式，主要是因为车辆是以后驱为主的四驱系统。值得一提的是，直瀑油冷能够更好地为电机提供散热，确保了电机能够保持高效的功率输出。
