前几天在北京车展如火如荼进行的时候，汽车圈又传出了一个大新闻，据说是又有一个合资品牌要退出中国。在猜测这个无端的传言指的到底是谁的时候，很多人都第一时间想到了近年来存在感越来越低的长安铃木。

也难怪人们会这么想，前几天在北京车展的现场，铃木算得上是存在感很低的几个合资品牌之一了，站台上的雨燕、启悦和维特拉都是老面孔了，最新一点的骁途也是基于锋驭而来的，铃木的展台真的没什么新意，所以也就不难理解为什么人们总会想到事件的主角是它。

当然，事件的结果也和前几次如出一辙，长安铃木很快就站出来进行了辟谣，虽然仍然提到了“精品小车”战略，但是依旧没有承认也没有否认。倒是这个“精品小车”的言论，让人不禁多想。

铃木造小车造的好，这点是没法否认的。奥拓的神话就是最好的证明，不知道多少人的第一辆车是奥拓，以至于如今说起代步小车，十有八九会有人第一个想起奥拓。但是铃木的小车造得再好，也难以挽回现在的颓势，我们也不止一次说过小型车在中国的窘境。

印象里，从2009年第一次购置税优惠政策开始，中国车市就开始了飞速的发展，这背后带来的是中国车市翻天覆地的变化。这期间大量的中国品牌推出了各种各样的产品，当年的车型都有一个特点就是又便宜又大，这样的市场大环境下小型车显然是最受冲击的。

面对各种各样的新品，长安铃木旗下最新的车型是上市于2006年的天语SX4。在此之后长安铃木的下一款新品就是2013年底上市的锋驭了，换句话说就是在中国车市飞速发展的这五年里，长安铃木没有一款新车，结果就是它连基本上稳攥在手里的小型车市场也放开了。

失去了新产品对于消费者的感官刺激，是一件挺难以挽回的事情。当然除了产品更新换代慢以外，还有一点就是不管什么车，它都逃不开一个“小”字，而这个“小”并非是指它尺寸的小，而是设计。