从结构上来看，quattro ultra四驱系统主要由电控多片式离合器和后桥牙嵌式离合器以及电控元件和电子传感器组成。quattro ultra的多片式离合器和大众横置发动机平台上使用的Haldex四驱系统类似，都是通过调节多片式离合器的压紧程度，来调节往后轴输送的扭矩。

后桥牙嵌式离合器

当系统处于两驱模式时，系统会断开中央多片式离合器及后轴上的牙嵌式离合器，使中央传动轴及后差速器壳体停止转动，此时，后轮仅带动两根半轴及其齿轮旋转，实现前轴100%驱动，进而降低油耗。反观纯机械式结构的quattro，则不具备这种功能。

从全时四驱到适时四驱，是简配？还是技术升级？

就目前奥迪A6L搭载的这套四驱系统来看，主要有两大优势：其一，四驱结构传动效率高，其二，电控系统算力更高，预判能力更强。但因为从“全时”变成了“适时”，所以网上有不少朋友对其产生了疑问，甚至有人说这套四驱系统简配了。

其实，与其说四驱系统简配，不如说这套系统更适合国内驾驶习惯。在计算能力方面，这套系统每秒150次主动路况扫描。具体来看，当转弯时内侧轮胎最先失去抓地力，系统会分析操作行为，计算0.5秒后的抓地力情况，并在0.2秒内完成前驱和四驱的切换。

而在正常情况下，车辆一般会采用后轮驱动的方式。一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，这样一来，就避免了人员去切换这台车的四驱系统，整体操作比较简单。