一汽马自达公告

福特汽车公司于1979年首先收购了马自达汽车7%的股份，并开始与马自达建立合作关系。1980年，福特汽车公司追加对马自达的投资，又收购了20%的马自达股份。之后又追加收购了5.4%的股份。作为第一大*，福特有马自达32.4%的股份。由于母公司有这一层关系，导致了马自达车型进入了长安福特生产。

2006年3月，马自达汽车公司参股长安福特，公司正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”（长安福特马自达汽车），三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。

第一款车马自达3引入中国生产。尽管一汽马自达拥有马自达整体销售权、长安福特生产的马自达3面临着产销分离，然而发改委、国家商务部以及国家商务总局还是批复同意。2006年2月，长安汽车、福特和马自达联合宣布，长安福特正式投产马自达3，并将通过一汽马自达销售公司销售。

马自达3

于是闹剧开始了。2006年4月，长安福特突然中止了马自达3的生产，并对外要求获取其销售权。实际上，这场闹剧无法避免。根据规定：汽车销售企业要获得国内销售权，必须获得生产厂家的授权，而不是品牌拥有企业的授权。也就是说，一汽马自达想获取马自达3的销售权，得是长安福特去授权。再者，产销分离实际对哪一方都有着不少弊端，消费者得不到健全保障，双方厂家对定价也难以协调。作为生产商的长安福特希望批发价更高，但销售方一汽马自达则要求价格更低，这本身就是天生注定的矛盾。长安福特最后反水，意料之中。

马自达3停止生产长达8个月时间，最后在2007年4月迎来最终决定，长安福特获得马自达3的销售权。作为补偿，一汽马自达获得了马自达3两厢版的进口权。

2009年福特退出马自达*导致后续风波

本以为就此将风平浪静，没料到福特后来又把马自达推至重来的关口。2009年，福特出售所持有的马自达20%股份，由马自达及其合作公司接手。一年后，福特再将其持股比例降至3.5%，出让了其最大*的身份。

马自达“重获自由”后，已经打算退出长安福特马自达的三方合资公司，与长安*新的合资公司。因为严格意义来说，那时马自达在国内还没有真正意义的合资企业，与一汽合资的只是销售公司，达成技术合作关系。合资的最主要好处是，合资公司能在采购、物流、生产等方面全方位合作，外资合作方能充分获取业务链条的利润。故此，长安汽车成为了马自达打开新世界的重要一环。

长安福特马自达2

2012年长安福特马自达正式分家

2012年11月30日，长安汽车股份有限公司、福特汽车公司和马自达汽车株式会社联合发布《有关长安福特马自达汽车有限公司存续分立*的联合声明》(下称《联合声明》)，宣告长安福特马自达正式完成“分家”。在南京的新设立公司“长安马自达”由长安汽车和马自达以50：50的比例出资，将承担长安福特马自达所有与马自达相关的业务，包括马自达品牌的开发，制造，销售和服务。值得一提的是，分家独立门户的“长安马自达”也是当前国内最新的一家汽车合资公司。

2012年8月24日，经国家发展改革委核准，长安马自达汽车有限公司成为具有独立法人资格的现代化合资汽车企业。

2014年重磅主力车型 马自达 昂克赛拉上市。昂克赛拉上市后就一直是长安马自达的中流砥柱，主力销售车型。

昂克赛拉