运-20最新一次出远门是今年2月底专程送雪绒花突击队的中方参加队员远赴奥地利因斯布鲁克机场，3月5日再次远赴奥地利将参赛队员接回，第一次真正有了一种大国空军的豪迈，中国空军的运输机终于可以抵达全球任何可以抵达的区域！

运-20的基本数据：

• 翼展：45米
• 高度：15米
• 机翼面积：330平方米
• 空重：100吨
• 载重：66吨
• 货舱容积20×4×4米
• 最大起飞重量：220吨

这是百度和WIKI都可以查到的数据，最大载重为66吨，但各位要知道这是设计载重，目前使用的WS-18发动机的推力比较小，仅仅只能达到约50吨的载荷，原因WS-18的最大推力只有13.2吨，而最新的WS-20最大推力则可达16吨左右，两者几乎相差20%以上，四台发动机推力相差接近一台WS-18的推力。

而运-20当初设计发动机就是WS-20，指标也是WS-20推力下给定的，但当时装机的发动机只有D-30KP-2（俄罗斯），到了运-20A的时代才换装WS-18，但这也是为了保证国产化的临时版本，运-20B的时代才是符合当初设计要求的。

• WS-20发动机，究竟有多厉害？

WS-20发动机是一种涵道比（旁通比）达到了6（网传数据）以上的大涵道比高性能涡扇发动机，与之相比，D-30KP-2的涵道比仅仅只达到了2.42，熟悉高性能航发的朋友一定有一个非常直观的感觉了，D-30KP-2是一种中等涵道比的发动机，推力比较小，相对油耗也比较大的发动机，目前已经落后于时代。

涵道比究竟是个什么参数？

涵道比也称旁通比，这是涡扇发动机特有的一个参数，是外涵道和内涵道的空气流量比，涵道比增大大有利于提高推进效率和降低噪音与油耗。但涵道比不是想增大就增大的。

涡扇与涡喷都属于多级轴流式喷气发动机，气流经过多级压气级压缩成高压高温空气进入燃烧室，混入燃油后再燃烧室中燃烧，产生高温的膨胀的废气以及被加热的高温的膨胀的空气，再经过高压涡轮后从尾喷口排出。

涡喷发动机排出没有多级涡轮吸收能量，因此排出的燃气温度和速度都比较高，能量损失比较大，所以涡喷在低速时燃油经济性不佳，而且推力也偏小，早期的战斗机与要求高速的机型还会使用涡喷发动机作为动力，其他场合基本已经被淘汰了。

而涡扇发动机则是在将高温涡轮处的多余能量通过多组涡轮传递到位于发动机前方的压气机与最前面的大风扇，这个风扇除了中心参与进气道压气以外，更大的功能是作为风扇吸入空气从发动机外涵道直接排出，直接形成推力。

这个外涵道的风扇直径越大，表示发动机涵道比越大，同样的核心机产生的推力也越大，看上去也越粗短，这也是运-20B换装WS-20后感觉发动机变粗短的原因，因为小涵道比涡轮风扇发动机前后粗细差不多，而大涵道比前部直径要大很多，两者差异非常明显：