【军武次位面】作者：乐乐

近日，官方媒体非常少见地公开了，国产运-20机群的训练资料，成纵线排列、蓄势待发的7架运-20，是外界从未见到过的壮观景象。事实上，作为空军装备的国产战略运输机，运-20的意义不仅仅是作为一款，保障后勤运输需求的型号那么简单，在最近两年的境内和境外非军事行动中，运-20“鲲鹏”永远是最值得依赖的空中战略平台。而一个很有意思的问题是，在运-20首飞9年、服役6年之后，其装备数量究竟达到怎样的规模呢？

▲比较罕见的运-20机群

2013年1月26日，运-20经过不到5年的研发顺利首飞，并在3年零6个月之后，顺利装备部队。其从立项到装备仅仅花费约8年时间的记录，至今在全球范围内也无人超越，不过其真正开启大规模生产却是在近两年时间。从2016年7月到2020年2月，已经开始服役的运-20实际表现并不突出，从俄罗斯引进的伊尔-76，仍然是国内空军远距离运输的绝对主力。背后的主要原因在于，当时运-20的整体性能并不稳定，实际上处于小规模服役后继续改进的阶段。只有在2020年2月，6架运-20首次在武汉亮相并验证实力后，其性能和装备规模才真正迎来新的发展。

▲运-20首飞时间超过外界预料

在2020年2月之后，运-20翱翔天空的身影愈发常见，越飞越远，也越来越让外界震撼。但真正公开亮相的运-20数量，却一直最多只有6架，这个在武汉登场时引发欢呼的数字，在两年多以后已经有些不太能满足外界期待。不过，随着空军对现役装备涂装的修改，外界已经很难再从机身编号来推测运-20服役数量。想要估算国产“鲲鹏”的装备规模，只能从其他国家的类似装备，以及运-20生产过程中，唯一公开的关键装备——俄制D-30KP-2型发动机来推算。

▲运-20先后在各种行动中现身

1992年5月，第一架美制C-17战略运输机生产型完成首飞，随即掀开了这款著名运输机的正式生产历程。到1995年11月，C-17通过美国空军的全部考核，正式进入满功率生产阶段。鉴于其装备数量已从研发时预计的近300架，削减到不足200架，因此其满功率生产速度，也从每年29架下降到24架。需要注意的是，后世著名的脉动生产线这时尚未出现（脉动总装生产线在2001年，才由波音在AH-64“阿帕奇”武装直升机生产线上完成验证），而在进入21世纪之后，波音虽然改造了C-17的生产线（生产C-17的麦道在1997年被波音收购），但美国军方订购数量的减少，使得其并没有马力全开。