这其中，内涵道主要用于产生推力，其内部有涡轮盘、压缩机、燃烧室、尾喷等核心机构，而外涵道则等于在内涵道之外又套上了一个新的涵道，作用是在空气进入发动机后，在不燃烧能量的情况下，利用内涵道产生的能量，将空气高速喷出，产生额外的推力。更大直径的外涵道，就可以为飞机提供更多的额外推力。但是涵道也不是越大越好，涵道越大，发动机体积越大，也意味着重量增加、适装性降低，而且涵道越大、加速性越差，因此大涵道比发动机更适合装备大型运输机，而小涵道比发动机加速快、体积小，适合装备战斗机。

D30-KP-2发动机是中等涵道比发动机，适用于轰炸机使用，而非大型运输机。俄罗斯都给自己的伊尔-76换装了PS-90大涵道比发动机，我国为运-20换装新发动机也是必然的结果。根据目前我国正在研发的几种发动机来看，装备在运-20大型运输机上的国产发动机，应该就是WS-20大涵道比发动机了，该发动机最大推力达到了18吨，1架运-20装备4台该发动机。4台WS-20产生的推力，要比4台D30-KP-2发动机多出16吨，等于在原来基础上新增了一台发动机，得益于该发动机的使用，运-20的最大载重量将稳定超过60吨，正常载重下的航程也将超过8000公里。

运-20大型运输机用上国产航发意味着航程提升，而歼-20战斗机换装国产发动机，则意味着军迷期盼已久的轴对称三维矢量发动机即将装上歼-20战机。目前，歼-20战斗机大量使用的还是俄罗斯进口的AL-31FN M2发动机，该发动机由我国主持研发，还有一个代号叫“99M2”发动机。这款发动机是从AL-31FN发动机基础上改进而来，最大推力14吨级，寿命比原版的AL-31FN有所降低。

图为本届珠海航展上飞行表演的歼-20战斗机。

早在上届珠海航展中，我国就展示了推力可达14吨级的新型太行发动机，被军迷称为WS-10B发动机。太行是我国为第四代国产重型战斗机歼-11B和中型战斗机歼-10研发的大推力发动机，基础型号WS-10推力是12.5吨，在2008年-2012年间，曾出现了性能不稳定、故障较多的等问题，据统计，当时的涡扇-10发动机平均无故障间隔仅300小时，大修间隔为600小时，全寿命为2000小时左右。